daimler.com
Mercedes-Benz Concept IAA (zkratka pro Intelligent Aerodynamic Automobile – "Intelligent Aerodynamic Vehicle") – experimentální prototyp řady aerodynamicky účinných vozů od Mercedes-Benz. S koeficientem aerodynamického odporu 0,19 je tento koncepční vůz svými tvůrci označován za světového lídra v tomto ukazateli.
daimler.com
daimler.com
Při vytváření tohoto vozu sledovali inženýři dva cíle: navrhnout krásné čtyřdveřové kupé a posunout aerodynamický výkon na zcela novou úroveň. Koeficient odporu vzduchu Mercedes-Benz Concept IAA byla 0,25 v normálním režimu a 0,19 s aktivovaným aerodynamickým body kitem. Předpokládá se, že mnoho technologií vypracovaných na koncepčním voze si najde cestu do nových generací tříd E a CLS.
A nyní nabízíme bližší pohled na toto mistrovské inženýrské dílo.
Exteriér
Lakonický a elegantní vzhled vozu je symbiózou designu a aerodynamiky. Exteriér prototypu Mercedes-Benz Concept IAA tvoří kapkovitý design, kapota se žraločím nosem, elegantní linie ramen, LED světlomety a obrovské podběhy kol. Vůz interpretuje klasické proporce sportovního vozu moderním způsobem. Koncepční vůz nemá kliky dveří – jsou nahrazeny senzory a akčními členy. Místo bočních zrcátek se používají videokamery. Boční prosklení je díky použití technologie sítotisku vyzdobeno v barvě karoserie – podle tvůrců tak koncept působí jako sochařský a omezuje množství slunečního záření pronikajícího do kabiny.
Bez použití aerodynamického bodykitu je vůz krásným čtyřdveřovým kupé se správnými proporcemi, nicméně v tomto případě je pro optimalizaci aerodynamiky použita řada řešení: okna jsou v jedné rovině s karoserií, nejsou žádné kliky dveří, dno je pokryto obložením a světlá výška je pouze 100 mm.
daimler.com
daimler.com
daimler.com
daimler.com
daimler.com
Interiér
Interiér vozidla kombinuje stylový sportovní vzhled s moderním luxusem a navazuje na designovou linii řad S-Class a S-Class Coupe. Elegantně zakřivené tvary, plynulé linie, vysoce kvalitní materiály a filozofie ovládání založená na senzorech zajišťují vysokou úroveň funkčnosti.
Čtyřmístný sedan názorně demonstruje, jak může v blízké budoucnosti vypadat interiér luxusního vozu: ve výzdobě převládá světlá kůže, leštěné sklo, hliník a neonové osvětlení. Sedadla jsou vyrobena z lehké hliníkové konstrukce a ve výbavě nechybí komunikační systém založený na technologii Car-to-X, který vozu umožňuje výměnu informací s jinými vozy nebo zařízeními silniční infrastruktury. Povrchovým úpravám dominuje bílá a grafitová barva, zatímco hliník kontrastuje se sklem. Téměř všechna tlačítka se stala dotykovou a design rozhraní „spoléhá“ na modré LED osvětlení interiéru.
Vůz se ovládá pomocí dvouramenného volantu, který je progresivním vývojem koncepce řízení Mercedes-Benz. Otevřená struktura horizontálních paprsků a propracovaný design zdůrazňují inteligenci a eleganci. Součástí volantu jsou také dotyková ovládací tlačítka (na pravé i levé straně), která umožňují ovládat nabídku středového displeje (technologie se nazývá Optical Finger Navigation).
daimler.com
daimler.com
daimler.com
Motor
Vůz pohání benzinově-elektrický hybridní modul (plug-in-hybrid) o celkovém výkonu 279 koní. (205 kW). Vůz je schopen jet rychlostí až 250 km/h. V závislosti na poloze aktivního aerodynamického bodykitu se dojezd na elektřinu pohybuje od 62 do 66 km a úroveň emisí oxidu uhličitého se pohybuje od 31 do 28 gramů na kilometr. Společnost zároveň zdůrazňuje, že v aktuálním Novém evropském jízdním cyklu (NEDC) jsou dvě třetiny ujetých kilometrů přiděleny městskému cyklu a ve skutečném provozu se výhoda aerodynamického režimu ještě více projeví.
Concept IAA vybavena plně autopilotním systémem.
daimler.com
Aerodynamika
Vývojáři koncepčního vozu zajistili dva stavy vozu: „designový režim“ a „aerodynamický režim“. V prvním režimu koeficient odporu vzduchu Mercedes-Benz Concept IAA je 0,25, ve druhém režimu – 0,19.
Když rychlost překročí 80 km/h, vůz se automaticky přepne do nejoptimálnějšího aerodynamického režimu: od zádi po celém obvodu se osm speciálních štítů automaticky vysune o 390 mm, díky čemuž zadní část konceptu vypadá jako nastavitelná tryska proudového motoru. Dodatečné aerodynamické klapky se také rozšiřují po stranách předního nárazníku o 25 mm do strany a 20 mm dozadu, což optimalizuje proudění vzduchu. Spodní spoiler předního nárazníku se posune o 60 mm dozadu a ventilační otvory jsou uzavřeny v masce falešného chladiče. Pohyblivá prstencová část ráfků se posouvá o 55 mm dopředu a dává kolu plochý tvar (tato technologie se nazývá Active Rims). Délka vozu je 5430 mm s aktivovaným aerodynamickým body kitem.
daimler.com
daimler.com
daimler.com
daimler.com
daimler.com
daimler.com
daimler.com
daimler.com
Odborníci na aerodynamiku z Mercedes-Benz spočítali asi 300 různých nápadů pro dosažení vysoké úrovně aerodynamické účinnosti
Na zlepšení aerodynamických vlastností má vliv i nepatrná světlá výška pouhých 100 mm a spodek vozu pokrytý plochými štíty. Pro chlazení výfukového traktu a převodovky zadní nápravy však bylo rozhodnuto ponechat speciální otvory a štěrbiny. Navzdory přítomnosti řízených žaluzií v mřížce falešného chladiče není motorový prostor nikdy ponechán bez nucené ventilace – hlavní proud vzduchu vždy proniká přes velké logo společnosti.
A nyní, jako obvykle, videorecenze tohoto experimentálního prototypu:
Doporučujeme také:
◆Vision Mercedes-Maybach 6 – kombinace minulosti a budoucnosti
◆Vision EQ Silver Arrow je koncept luxusního sportovního vozu
◆Vision Mercedes Simplex – futuristický koncept retro speedsteru
