CANOO – koncepční bezpilotní raketoplán

0.0 z 5 (0 hlasy)

Dron Canoo byl vyvinut za pouhých 19 měsíců kalifornským startupem Canoo se sídlem v Torrance.

Obrázek se po kliknutí zvětší | canoo.com

Canoo, kalifornský startup založený BMW a Faraday Future, představil svůj první projekt, elektrický raketoplán Canoo.

Ve vedení Canoo jsou tři lidé z BMW: Ulrich Krantz dříve pracoval jako manažer německé značky, Richard Kim maloval BMW i3 a i8, Stefan Krause byl ředitelem prodeje a marketingu.

„Při práci na předchozích projektech jsem doufal, že se lidem výsledek bude líbit. A teď poprvé dělám něco, co lidé opravdu potřebují. Zlepší to jejich životy,“ řekla Kim The Verge.

Hlavní perspektiva projektu Canoo spočívá v modulární platformě, na jejímž základě budou vytvořeny všechny projekty této společnosti.

Všechny technické věci jsou zabaleny do skateboardové platformy, která má jednoobjemové termoplastové tělo na ocelovém rámu a nabízí více než pět metrů krychlových prostoru. Autopilot druhé úrovně spoléhá na sedm kamer, pět radarů a tucet ultrazvukových senzorů, ale brzy přibude lidar, další senzory a nový software.

Tým Canoo vede bývalý manažer BMW Ulrich Krantz s designem Richardem Kimem, který kreslil modely BMW i3 a i8. Třetí ex-Bamwehner Stefan Krause opustil post generálního ředitele na začátku roku „z osobních důvodů“.

Obrázek se po kliknutí zvětší | canoo.com

Všichni tři z týmu Canoo jsou uprchlíci ze startupu Faraday Future.

Obrázek se po kliknutí zvětší | canoo.com

Uvnitř je dostatek místa pro odložení lyží nebo surfu. Obecně je ale salon určen pro sedm lidí. Startup říká, že sedadla jsou navržena spíše k nábytku než k sedadlům v autech. Proto zadní sedadlo vypadá jako pohovka v nočním klubu, zatímco přední sedadla čerpají inspiraci ze sedadel z poloviny století. Canoo říká, že navrhli interiér s myšlenkou „loftu na kolech“.

V kabině nejsou žádné dotykové obrazovky. Příčkou rozdělující čelní sklo je panel LED potažený látkou. Zobrazuje základní údaje. Zadní sedadla byla přeměněna na sekční pohovku ve tvaru U. Skládací židle jsou připevněny k dveřním panelům a opěradlům předních sedadel.

Obrázek se po kliknutí zvětší | canoo.com

Po technické stránce je k dispozici jeden elektromotor na zadní nápravě a 80 kWh baterie. Elektrárna produkuje 300 koní, má dojezd 250 mil (402 km) a maximální rychlost 125 mph (201 km/h). Zrychlení z nuly na stovky – méně než 7 sekund. Navíc s rychlým nabíjením lze baterii nabít až na 80 % za pouhých 28 minut.

Rozměry říkají, že stroj má šest až sedm palců (152–178 mm). Pohotovostní hmotnost – 2020 kg, plná hmotnost – 2600.

Obrázek se po kliknutí zvětší | canoo.com

Autoři potomka nazývají „post-crossover“ (post-SUV): nabízí stejně pohodlný prostor jako velké SUV, „ale na mnohem menší ploše“.

Obrázek se po kliknutí zvětší | canoo.com

Konstrukce zavěšení na platformě je unikátní v tom, že nepoužívá konvenční vzpěry a pružiny, ale používá příčná listová pera. Navíc, aby se snížila hmotnost konstrukce, jsou pružiny vyrobeny z kompozitního materiálu, nikoli z kovu. Tlumení vozidla zajišťují krátké a nízké tlumiče tak, že nejvyšší bod celého skateboardu je v horní části koleček.

Světlá výška Canoo je neuvěřitelně nízká, což napovídá, že se jedná o městský vůz. Pro optimalizaci vnitřního prostoru jsou kola zatlačena co nejvíce do rohů.

Ulrich Krantz doufá, že elektromobil bude na montážní lince ve Spojených státech. Výroba připadne na bedra nejmenovaných průmyslových partnerů.

Obrázek se po kliknutí zvětší | canoo.com

Sloupek řízení se vysouvá a zasouvá, takže nasedání za volant je velmi pohodlné. Při nízkých rychlostech se volant Canoo (který je více hranatý) otáčí pouze o 90º od středu k dorazu. S rostoucí rychlostí se mění převodový poměr. Faktem ale je, že v Canoo není žádné mechanické spojení mezi volantem a hřebenem řízení. Vůz je plně elektronicky řízený, tedy drátově, což dává konstruktérům velkou volnost při definování jak celkového uspořádání interiéru, tak i jemného doladění samotného řízení. A to je jedna z nejzajímavějších vlastností tohoto elektromobilu.

Čelní sklo začíná od zadního nárazníku, vede přes střechu a končí u předního nárazníku a poskytuje vynikající viditelnost, ale také dost divoký výhled na vozovku kvůli chybějící tradiční přístrojové desce se sloupkem řízení.

Životnost strojů se odhaduje na 10–12 let. Canoo se bude prodávat pouze na základě předplatného za „rozumné“ sazby: jednorázový poplatek plus paušální měsíční sazba pokryje pojištění, daně a údržbu. Předplatitelé mohou auto kdykoli odhlásit.

Obrázek se po kliknutí zvětší | canoo.com

Startup prý už získal finanční prostředky ve výši miliardy dolarů. Podle Krantze má společnost tři sponzory: z Číny, Tchaj-wanu a Německa. Již dříve bylo oznámeno, že společnost na svém „skateboardu“ postaví městské auto, prostorné taxi a kompaktní dodávku pro doručovací služby.

Obrázek se po kliknutí zvětší | canoo.com

Canoo rozvíjí svůj projekt měsíčního předplatného vozu. Tím se ruší všechny nudné procesy jako registrace auta, údržba, pojištění a požadovaná částka je z vaší karty odečtena prostřednictvím speciální aplikace.

Canoo v současné době testuje beta verze svých vozidel ve svém sídle v Los Angeles, kde si je mohou potenciální partneři a zákazníci osobně vyzkoušet. Plánuje se, že první vozy pro uživatele se objeví v roce 2021.

Autonomní elektrický raketoplán Canoo