Hlavní designér Gorden Wagener je projektem potěšen: „Mercedes-AMG Project One je nejžhavější a nejúžasnější auto, jaké jsme kdy navrhli. Znamená to nový milník."

daimler.com

Mercedes-AMG na frankfurtském autosalonu odhalil hypercar Project ONE. Kupé z uhlíkových vláken bylo prvním silničním vozem na světě, který byl poháněn hybridním pohonným ústrojím založeným na motoru formule 1.

Hnací ústrojí Project ONE se skládá z přeplňovaného 1,6litrového benzínového V6, spárovaného s elektromotorem o výkonu 163 koní a přenášejícího trakci na zadní kola, dvou elektromotorů o výkonu 163 koní, které prostřednictvím převodovek roztáčí kola na přední nápravě, lithiové- iontová baterie a 8stupňová převodovka SPEEDSHIFT s pádly řazení. Mimochodem, kompresor je vybaven i elektrickým pohonem, který roztáčí turbínu až na 100 000 otáček za minutu.

Vůz vychází z hybridního formulového vozu Mercedes F1 W06. Silniční hypercar je také založen na monokoku z uhlíkových vláken, motor a převodovka mají nosnou funkci. Obě zavěšení jsou víceprvková. Brzdy jsou karbon-keramické.

daimler.com

Karoserie Project ONE je monokok z uhlíkových vláken s křídlovými dveřmi a neprůhlednou zadní stěnou kabiny. Nad kabinou je instalován přívod vzduchu, který se plynule mění ve svislou „ploutev“, která zajišťuje stabilitu v zatáčkách při vysokých rychlostech. Speciálně pro hypercar byla vyvinuta 10paprsková kovaná kola s centrální maticí. Na přední nápravě jsou obuty ráfky 10.0 J x 19 obalené pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 285/35 ZR 19, zadní náprava má rozměr 12.0 J x 20 s pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 335/30 ZR 20.

Super hybrid zrychlí na 200 km/h za méně než šest sekund a v tomto ukazateli porazí Bugatti Chiron (6,5 sekundy). Maximální rychlost Mercedesu je ale nižší: 350 km/h oproti Shironovově 420. Přesto je šéf AMG Tobias Moers přesvědčen, že pokud jde o technologicky možné, model posunul laťku na novou úroveň.

daimler.com

Interiér hypercaru je lakonický: multifunkční volant ve stylu formulových vozů, elektronická přístrojová deska, displej na středové konzole, obrazovka zpětné kamery a dvě sedadla. Hold za komfort – nastavitelný blok pedálů a sloupek řízení, klimatizace, elektricky ovládaná okna a multimediální systém COMAND.

Interiér je prodchnut duchem motorsportu a minimalismu. Není zde nic nadbytečného. Prostory pro řidiče a cestující jsou jasně odděleny středovým tunelem. Volant připomíná Formuli 1. Hlavní informace se zobrazují na dvou 10palcových displejích. Multimediální systém Comand podporuje všechny moderní síťové služby. Samozřejmostí je klimatizace a elektrické ovládání oken.

daimler.com

Přesné technické vlastnosti hypercaru zatím nebyly zveřejněny, Němci říkají pouze přibližnou hodnotu. Je známo, že celkový výkon elektrárny Project One přesahuje 1000 koní a její tepelná účinnost je nad rekordních 40 %, maximální rychlost modelu je více než 350 km/h a trvá to méně než 200 sekund.

S jistotou je známo pouze to, že dojezd na elektrickou trakci je 25 km, objem výroby sériového Project ONE je 275 kopií, cena je 2,72 milionu dolarů a že celý náklad je již vyprodán.

Přestože je Project One ve Frankfurtu považován za koncept, všech 275 produkčních jednotek již bylo prodáno za ceny začínající na 2,72 milionu USD.

daimler.com

V rámci Project One byla vyvinuta také kola s unikátními 10paprskovými koly a pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 (285/35 ZR19). Optimálně odvádějí teplo z brzd.

daimler.com

Prototyp má pět motorů: V6 1.6 přeplňovaný turbodmychadlem doplněný čtyřmi elektromotory. Pár je namontován na samotné „šestce“, další dva jsou na přední nápravě. Přesný celkový výkon stále není pojmenován. Inženýři říkají, že existuje „více než 1000 sil“ a reakce na plyn je ještě ostřejší než u auta s „turboosmičkou“.

daimler.com

Skříň je osmistupňová „sekvenční“, vytvořená speciálně pro hypercar. Napětí v palubní elektrické síti dosahuje 800 voltů.

daimler.com

Dokončovací materiály: uhlíková vlákna, kůže, alcantara, hliník. Vnitřní zpětné zrcátko bylo nahrazeno obrazovkou, která přenáší obraz ze zadní kamery. Za sedadly jsou přihrádky na věci.

daimler.com

Základem systému je samozřejmě přeplňovaný agregát V6 1.6. Oproti závodní verzi je zde instalována jiná kliková hřídel a písty a také elektronika. Pravděpodobně byla provedena blíže nespecifikovaná vylepšení kvůli rozšíření zdroje.

daimler.com

A pokud je ve Formuli 1 jeden takový motor určen pro pět závodů, tak v kupé Project One musí odpracovat 50 000 XNUMX km, po kterých půjde na přepážku.

daimler.com

Červená zóna zde začíná na 11000 43 otáčkách za minutu (nižší než závodní specifikace). Deklarovaná tepelná účinnost je 4000 %. Zajímavé je, že formulový motor má volnoběžné otáčky přibližně XNUMX ot./min a silniční verze bude srovnatelná.

daimler.com

Stejně jako ve Formuli je na „šestce“ namontována dvojice elektromotor-generátorů. První, MGU-H (jeho výkon je 80 kW, tedy 109 koní) je připojen k hřídeli turbodmychadla. Podle toho dokáže využít energii výfukových plynů nebo naopak násilně roztočit kolo kompresoru. Druhý, MGU-K (120 kW, 163 k) je spojen s klikovou hřídelí spalovacího motoru a může pracovat jako generátor při brzdění nebo jako motor při akceleraci. Hybridní systém založený na „šestce“ posílá trakci na zadní kola prostřednictvím osmistupňové „sekvenční“ s jednou spojkou.

daimler.com

Bez spalovacího motoru je hypercar schopen překonat 25 km. Sériová výroba začne v roce 2018. Ještě předtím budou muset stroje projít náročnými zkouškami.

daimler.com

 

A nyní videorecenze hybridního hypercaru Mercedes-AMG Project ONE:
V přehrávači videa si můžete zapnout titulky a v nastavení zvolit jejich překlad do libovolného jazyka