Canoo, en californisk startup grundlagt af BMW og Faraday Future, har afsløret sit første projekt, Canoo elektriske shuttle.
Der er tre personer fra BMW i Canoos ledelse: Ulrich Krantz arbejdede tidligere som manager for det tyske mærke, Richard Kim malede BMW i3 og i8, Stefan Krause var direktør for salg og marketing.
”I forbindelse med tidligere projekter håbede jeg, at folk kunne lide resultatet. Og nu laver jeg for første gang noget, som folk virkelig har brug for. Det vil forbedre deres liv," sagde Kim til The Verge.
Hovedperspektivet for Canoo-projektet ligger i den modulære platform, på grundlag af hvilken alle projekter i denne virksomhed vil blive oprettet.
Alle de tekniske ting er pakket ind i en skateboard-platform, som har en termoplastisk krop i et volumen på en stålramme, der tilbyder mere end fem kubikmeter plads. Autopiloten på andet niveau er afhængig af syv kameraer, fem radarer og et dusin ultralydssensorer, men lidar, andre sensorer og ny software vil snart blive tilføjet.
Indenfor er der plads nok til at sætte ski eller et surfbræt. Men generelt er salonen designet til syv personer. Startup'et siger, at sæderne er designet mere til møbler end til autostole. Derfor ligner bagsædet en natklubsofa, mens forsæderne er inspireret af sæder fra midten af århundredet. Canoo siger, at de har designet interiøret med ideen om et "loft på hjul".
På den tekniske side er der én elmotor på bagakslen og et 80 kWh batteri. Det elektriske kraftværk yder 300 hk, har en rækkevidde på 250 miles (402 km) og en tophastighed på 125 mph (201 km/t). Acceleration fra nul til hundreder – mindre end 7 sekunder. Derudover kan batteriet med hurtig opladning lades op til 80 % på kun 28 minutter.
Platformaffjedrets design er unikt ved, at det ikke bruger konventionelle stivere og fjedre, men i stedet bruger tværgående bladfjedre. For at reducere vægten af strukturen er fjedrene desuden lavet af kompositmateriale, ikke metal. Køretøjsdæmpning leveres af korte og lave støddæmpere, så det højeste punkt på hele skateboardet er i toppen af hjulene.
Frihøjden på Canoo er utrolig lav, hvilket tyder på, at der er tale om en bybil. For at optimere den indvendige plads skubbes hjulene så langt som muligt til hjørnerne.
Ratstammen forlænges og trækkes tilbage, så det er meget bekvemt at sætte sig bag rattet. Ved lave hastigheder drejer Canoo-rattet (som er mere firkantet) kun 90º fra midten til låsen. Når hastigheden stiger, ændres gearforholdet. Men faktum er, at der i Canoo ikke er nogen mekanisk forbindelse mellem rattet og ratstangen. Bilen er fuldt elektronisk styret, det vil sige via wire, hvilket giver designere stor frihed til at definere både det overordnede interiør og finjusteringen af selve styretøjet. Og dette er en af de mest interessante funktioner ved denne elbil.
Forruden starter fra den bagerste kofanger, løber hen over taget og ender ved den forreste kofanger, hvilket giver fremragende udsyn, men også et ret vildt udsyn til vejen på grund af manglen på et traditionelt instrumentpanel med ratstamme.
Canoo er ved at udvikle sit projekt til en månedlig bilabonnementstjeneste. Dette ophæver alle kedelige processer som bilregistrering, vedligeholdelse, forsikring og det nødvendige beløb trækkes fra dit kort gennem en særlig ansøgning.
Canoo tester i øjeblikket betaversioner af sine køretøjer i hovedkvarteret i Los Angeles, hvor potentielle partnere og kunder kan opleve dem personligt. Det er planen, at de første biler til brugere vil dukke op i 2021.
Startup'et siges allerede at have rejst en milliard dollars i finansiering. Ifølge Krantz har virksomheden tre sponsorer: fra Kina, Taiwan og Tyskland. Tidligere blev det rapporteret, at virksomheden vil bygge en bybil, en rummelig taxa og en kompakt varevogn til leveringstjenester på sit "skateboard".
Video gennemgang af CANOO prototype
Vi anbefaler også:
◆Zoox – konceptuel XNUMX-personers robottaxi