Chefdesigner Gorden Wagener er glad for projektet: “Mercedes-AMG Project One er den hotteste og sejeste bil, vi nogensinde har designet. Det markerer en ny milepæl."

daimler.com

Mercedes-AMG har afsløret Hypercar Project ONE på Frankfurt Motor Show. Kulfiber-coupéen var verdens første landevejsbil, der blev drevet af en hybriddrivlinje baseret på en Formel 1-motor.

Project ONE-drivlinjen består af en turboladet 1,6-liters V6-benzin, parret med en 163-hestes elektrisk motor og overfører trækkraft til baghjulene, to 163-hestes elektriske motorer, der roterer hjulene på forakslen gennem gearkasser, en lithium-ion batteri og 8-trins SPEEDSHIFT gearkasse med skifteskiftere. Kompressoren er i øvrigt også udstyret med et elektrisk drev, der spinder turbinen op til 100.000 o/min.

Bilen er baseret på Mercedes F1 W06 Hybrid formelbil. Vejhyperbilen er også baseret på en kulfiber monocoque, motor og transmission har en bærende funktion. Begge ophæng er multi-link. Bremser er kul-keramiske.

daimler.com

Kroppen af ​​Project ONE er en kulfiber monocoque med sommerfugledøre og en uigennemsigtig bagvæg i kabinen. Et luftindtag er installeret over førerhuset, som jævnt bliver til en lodret "finne", hvilket giver stabilitet i sving ved høje hastigheder. Specielt til hyperbilen blev der udviklet 10-egers smedede hjul med en central møtrik. Forakslen er monteret med 10.0 J x 19 fælge pakket ind i Michelin Pilot Sport Cup 2 285/35 ZR 19 dæk, mens den bagerste er 12.0 J x 20 med Michelin Pilot Sport Cup 2 335/30 ZR 20 dæk.

Superhybriden accelererer til 200 km/t på mindre end seks sekunder og slår Bugatti Chiron (6,5 sekunder) i denne indikator. Men Mercedes' topfart er lavere: 350 km/t mod Shironovs 420. Ikke desto mindre er AMG-chef Tobias Moers overbevist om, at modellen med hensyn til teknologisk muligt har løftet barren til en ny højde.

daimler.com

Interiøret i hyperbilen er lakonisk: et multifunktionsrat i stil med formelbiler, et elektronisk instrumentpanel, et display på midterkonsollen, en bakkameraskærm og to sæder. En hyldest til komfort – justerbar pedalblok og ratstamme, klimaanlæg, elruder og COMAND multimediesystemet.

Interiøret er gennemsyret af motorsportens ånd og minimalisme. Der er intet overflødigt her. Fører- og passagerområdet er tydeligt adskilt af en central tunnel. Rattet minder om Formel 1. Hovedoplysningerne vises på to 10-tommer skærme. Multimediesystemet Comand understøtter alle moderne netværkstjenester. Selvfølgelig er der aircondition og elruder.

daimler.com

De nøjagtige tekniske egenskaber af hyperbilen er endnu ikke blevet oplyst, tyskerne kalder kun en omtrentlig værdi. Det er kendt, at den samlede effekt af Project One-kraftværket overstiger 1000 hk, og dens termiske effektivitet er over rekord 40%, modellens maksimale hastighed er mere end 350 km/t, og det tager mindre end 200 sekunder.

Det eneste, man ved med sikkerhed, er, at rækkevidden på elektrisk trækkraft er 25 km, produktionsvolumen af ​​serien Project ONE er 275 eksemplarer, prisen er 2,72 millioner dollars, og at hele oplaget allerede er udsolgt.

Selvom Project One i Frankfurt betragtes som et koncept, er alle 275 produktionsenheder allerede blevet solgt til priser, der starter ved US$2,72 millioner.

daimler.com

Hjul med unikke 10-egers hjul og dæk Michelin Pilot Sport Cup 2 (285/35 ZR19) blev også udviklet under Project One. De afleder optimalt varme fra bremserne.

daimler.com

Prototypen har fem motorer: V6 1.6 turboladet suppleret med fire elmotorer. Et par er monteret på selve "seks", to mere er på forakslen. Den nøjagtige samlede effekt er stadig ikke nævnt. Ingeniører siger, at der er "mere end 1000 kræfter", og reaktionen på gas er endnu skarpere end for en bil med en "turbo-otte".

daimler.com

Boksen er en otte-trins "sekventiel", skabt specielt til hyperbilen. Spændingen i det indbyggede elektriske netværk når 800 volt.

daimler.com

Efterbehandlingsmaterialer: kulfiber, læder, alcantara, aluminium. Det indvendige spejl er blevet erstattet af en skærm, der transmitterer et billede fra bakkameraet. Bag sæderne er der rum til ting.

daimler.com

Grundlaget for systemet er naturligvis den superladede V6 1.6 enhed. Sammenlignet med racerversionen er der her installeret en anden krumtapaksel og stempler samt elektronik. Sandsynligvis er der foretaget uspecificerede forbedringer af hensyn til at udvide ressourcen.

daimler.com

Og hvis en sådan motor i Formel 1 er designet til fem løb, så skal den i Project One-coupéen arbejde 50.000 km, hvorefter den går til skottet.

daimler.com

Den røde zone her starter ved 11000 rpm (lavere end race spec). Den erklærede termiske effektivitet er 43%. Interessant nok har formelmotoren en tomgangshastighed på cirka 4000 o/min, og vejversionen vil være sammenlignelig.

daimler.com

Som i Formlen er et par elektriske motor-generatorer monteret på "seks". Den første, MGU-H (dens effekt er 80 kW, dvs. 109 hk) er forbundet til turboladerakslen. Følgelig er den i stand til at udnytte energien fra udstødningsgasser eller tværtimod tvangsdreje kompressorhjulet. Den anden, MGU-K (120 kW, 163 hk) er forbundet til forbrændingsmotorens krumtapaksel og kan fungere som generator under bremsning eller som motor under acceleration. Hybridsystemet baseret på "seks" sender trækkraft til baghjulene gennem en otte-trins "sekventiel" med én kobling.

daimler.com

Uden forbrændingsmotoren er hyperbilen i stand til at overvinde 25 km. Serieproduktionen begynder i 2018. Inden da skal maskinerne bestå svære tests.

daimler.com

 

Og nu en videoanmeldelse af Mercedes-AMG Project ONE hybrid hyperbil:

I videoafspilleren kan du slå undertekster til og vælge deres oversættelse til et hvilket som helst sprog i indstillingerne