Den firepersoners Aicon hatchback er prototypen på et ubemandet køretøj med et autonominiveau på fem ifølge SAE (højest), så der er ingen rat og pedaler.

audi-mediacenter.com

Audi har løftet sløret for Aicon-konceptet selvkørende elektrisk sedan på Frankfurt Motor Show. På trods af de imponerende dimensioner (længde: 5444 mm, bredde: 2100 mm, højde: 1506 mm, akselafstand: 3470 mm), modtog prototypen en salon med et 2 + 2 layout. Fornøjelsen ved at rejse på denne elbil vil kun blive modtaget af passagererne i første række: for dem er glidende justerbare sæder med en fodstøtte, der stiger fra gulvet, installeret i kabinen. Sæderne kan også dreje udad eller indad for lettere ind-/udstigning eller for en mere intim atmosfære. Bagpassagerer skal ikke være komfortable: de bliver nødt til at klemme sig sammen på en bænk, der er indbygget i førerhusets bagvæg.

For Audi er morgendagens mobilitets-verden dør-til-dør rejser i en kabine, der minder om førsteklasses på et fly. Samtidig, hævder udviklerne, vil spredningen af ​​autonome biler og deres forbindelse med hinanden og med infrastrukturen tillade kørsel med et minimum af acceleration og deceleration, med en relativt høj hastighed (130 km/t) og samtidig tid uden risiko for ulykker, fordi der ikke er sikkerhedsseler i udstillingsbilen .

audi-mediacenter.com

Silhuetten af ​​showbilen kan kaldes et-volumen: Elbilens skrå hætte bliver til en forrude, som flyder ind i et gennemsigtigt tag, der falder til agterstavnen. Sedanen er udstyret med hængslede døre, der åbner en bred åbning uden en central søjle. For at understrege bilens længde og visuelt reducere førerhusets størrelse forbinder en sidestøbt sidevinduer linjerne på for- og bagskærmene. Udviklede hjulkasser åbner øjnene på 26-tommer hjul, hvilket understreger bilens landing.

Bilen bruger alle udviklinger under det fælles mærke Audi AI. Et sådant emblem vil ledsage alle autonomisystemer fra Ingolstadt.

audi-mediacenter.com

Solid-state batteriet giver bilen en rækkevidde på 700-800 km på en enkelt opladning. Dette er en af ​​de højeste rater blandt koncepter og prototyper, og der er ingen grund til at tale om produktionsmodeller.

audi-mediacenter.com

Konceptbilen har ikke traditionel lysteknologi, i stedet er der monteret mere end 600 tredimensionelle trekantede “lyspixels” i form af Audi AI-logoet foran og bagpå bilen. "Pixels" styres af en indbygget computer, afhængigt af indstillingerne og passagerernes ønske kan "pixels" efterligne brede eller smalle forlygter eller grafiske symboler. Derudover er konceptet udstyret med et projektionsmodul til at udsende billeder til fodgængere, der ikke ser på bilen i det øjeblik, og en drone med miniature spotlight, der oplyser stien for passagerer i mørket fra bilen til huset.

Ikke underligt for et par år siden åbnede Audi et helt kompetencecenter for verden. Spøg om en kendt forlygteleverandør er til side. Audi har mange egne projekter. Al udendørs optik i Akon er LED-skærme, bestående af 600 tredimensionelle trekantede pixels med tilfældigt skiftende farve.

audi-mediacenter.com

Konceptets forlygter og lanterner kan skabe et muntert eller rynkende aggressivt udseende, vise acceleration og opbremsning i løbebaner, samt vise beskeder og billeder til fodgængere. Generelt er animation og grafik ikke begrænset af noget, siger forfatterne til showbilen. Fjernlys er simpelthen ikke nødvendigt: Bilen ser i mørke på grund af radar og laserscannere.

audi-mediacenter.com

Rat, pedaler, instrumentpanel, gearvælger – Aicon er frataget alt dette, autopiloten tillader ikke folk at blande sig i processen med at køre bil. Passagerer behøver kun at indstille deres destination, vælge driftstilstanden for klimaanlægget, justere niveauet af gennemsigtighed på taget og tænde for multimediesystemet; PIA-assistenten, der er indbygget i bilen, hjælper dem med at genkende passagerer ved deres smartphone. Således er Audi Aicon et ubemandet elektrisk køretøj med det højeste (femte) niveau af autonomi fem ifølge SAE.

Skærmen, der strækker sig fra frontpanelet til de bagerste søjler, er en af ​​de mest iøjnefaldende funktioner i kabinen. Den anden er det asymmetriske arrangement af de forreste passagerer. Deres stole bevæger sig i længderetningen med 500 mm. I dette tilfælde bevæger sædet sig sammen med platformen under dine fødder. Den er udstyret med et tæppe og kan justeres i højden, den kan fungere som en skammel.

audi-mediacenter.com

Store ruder forstærker den visuelle følelse af rummelighed. Brillerne er buede udad. Kabinens største bredde er i øjenhøjde. Graden af ​​mørklægning af glastaget er justerbar. Den har også baggrundsbelysning. Der er ingen central søjle, dørene åbner i modsatte retninger.

audi-mediacenter.com

Prototypen har heller ikke sikkerhedsseler – Audi tror på, at i fremtidens verden, hvor ubemandede køretøjer vil dominere vejene, vil ulykker gå over i historien. Ja, og bilens dynamiske egenskaber forsvinder i baggrunden, fordi trafikken bliver mindre kaotisk og mere velordnet, og gennemsnitshastigheden vil stige. Strømreserven kommer til at spille en langt større rolle, her har Aicon noget at prale af: På en enkelt opladning vil dronen kunne køre fra 700 til 800 km.

Konceptet har firehjulstræk og et fuldt styret chassis. Sidstnævnte reducerer venderadius til niveauet for en lille bil. Den kombinerede effekt og drejningsmoment for de fire elmotorer (én pr. hjul) er 260 kW (354 hk) og 550 Nm.

audi-mediacenter.com

Tyskerne afslørede ikke Akons dynamiske parametre, men forklarede, at de i dette tilfælde ikke er væsentlige, da selve ideen med denne udstillingsbil involverer jævn og præcis bevægelse.

audi-mediacenter.com

Samtidig gælder Aicon ikke for langsomme køretøjer med lav effekt. Konceptets kraftværk består af 4 elmotorer, der i alt yder 350 hk. Og 550 Nm. Konceptet er udstyret med et fuldt styrbart chassis, så konceptets venderadius trods knap 3,5 meter akselafstand er 8,5 meter. Takket være den adaptive luftaffjedring giver den firehjulstrukne konceptbil et komfortabelt interiør, selv når man kører på en ujævn vej.

lænestole

audi-mediacenter.com

Visuelt adskilt fra rygpuderne, firkantede syninger – alt skaber atmosfæren af ​​et værelse frem for et bilinteriør. Naturligvis giver den flade elektriske platform en masse plads til bagage: Aicon-konceptet har to bagagerum, for og bag, med en samlet kapacitet på 600 liter. Plus der er hemmeligheder i kabinen.

audi-mediacenter.com

PIA (personal intelligent assistant) genkender ejeren af ​​bilen (passagererne) ved hjælp af en smartphone og aktiverer de foretrukne indstillinger for sæder, klima- og underholdningssystemer og omgivende belysning. PIA-systemet er en adaptiv interaktiv enhed og er i stand til at tilbyde tjenester til en person, før han beslutter sig for at bestille dem.

audi-mediacenter.com

Generelt kan styringen af ​​alle maskinens funktioner udføres på forskellige måder. Ud over berøringsskærme er der stemmegenkendelse, samt udvælgelse af sektioner med et blik (sensorer bestemmer, hvilke menupunkter en person kigger på). Der er en højhastigheds-internetadgang, mulighed for videokonferencer.

audi-mediacenter.com

Niveau fem autonomi indebærer ikke kun bevægelse i enhver situation uden menneskelig kontrol, men også autonom bevægelse af bilen i henhold til dens behov.

audi-mediacenter.com

Tyskerne siger, at sådanne biler i fremtiden kan efterlades inden for den såkaldte AI Zone, hvorfra de selv vil gå for at parkere, vaske eller lade op.

audi-mediacenter.com

Akon bruger et nyt 800-volt ledningssystem, der giver dig mulighed for at "fylde" et ret stort batteri med 80 % på mindre end 30 minutter. Derudover er der trådløs induktionsopladning, dog ikke så hurtig.

audi-mediacenter.com

Ingeniører brugte fuldt symmetriske for- og bagaksler. De er udstyret med luftaffjedring med aktive elektriske elementer (som på A8), der håndterer bump, samt eliminerer rulninger og dyk. Det sædvanlige styretøj med sin søjle er her afskaffet, fordi interiøret kunne gøres så rummeligt som muligt.

audi-mediacenter.com

Aicon elbilen bremser hovedsageligt på grund af rekreation. Men der er også skivebremser.

audi-mediacenter.com

Imidlertid flyttes skiverne fra hjulene til midten, til transmissionen. Løsningen er sjælden, men den er allerede blevet brugt i nogle tidligere sportsvogne.

audi-mediacenter.com

Ulempen ved denne løsning er høje belastninger på akselakslerne. Fordelen er reduktionen i uaffjedrede masser, hvilket er rigtig godt for komforten, og i dette tilfælde er det også muligheden for at få hjulene til at lukke næsten helt (der er ikke noget at køle der nu). Og disse hjul forbedrer aerodynamikken.

audi-mediacenter.com

Audi siger, at det har til hensigt at bygge flere showbiler, der udforsker fremtidens mobilitet og autonome Audi AI-systemer.

audi-mediacenter.com