Im Rahmen der Sonderveranstaltung „Next Generation“ haben die Bayern das BMW Vision M Next-Konzept freigegeben, das die Ideen des Vision iNext-Showcars ​​weiterentwickelt, jedoch in eine etwas andere Richtung – die Förderung von „Fahrerwerten“. Es stellte sich heraus, dass es sich bei dem Auto um ein Coupé mit einem Power-PHEV-Hybridantrieb handelte, einschließlich Elektromotoren an der Vorder- und Hinterachse sowie einem an die Hinterachse angeschlossenen Turbo-Vierzylinder.

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Wenn wir Sie in eine magische Welt einladen würden, in der der BMW M8 und der BMW i8 zu einer Einheit verschmelzen würden, würden Sie kaum ablehnen. Stellen Sie sich die erstaunliche M8-Leistung und den umweltfreundlichen i8 mit exotischem Aussehen, Design und Layout vor. Lernen Sie das BMW Vision M Next Concept kennen.

Das Unternehmen erklärt, dass der M Next aus den Bausteinen von D+ACES (Design + Autonomes Fahren, Konnektivität, Elektrifizierung und Services) aufgebaut sei, das heißt, er demonstriere die Schlüsselelemente zukünftiger Modelle.

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Dies ist ein keilförmiges Auto mit Mittelmotor, das sehr futuristisch aussieht. Gleichzeitig finden sich im Heck einige sehr subtile und bekannte Designmerkmale wieder: Wir sehen den BMW M1 von 1978, das BMW Turbo Konzept von 1972 und den BMW i8.

Chefdesigner Adrian van Hooydonk sagte uns:

„M1 und i8 sind unvermeidliche Quellen. Sie nehmen immer noch viel Platz in unseren Köpfen ein. Der i8 war maßgeblich an der Markteinführung des Hybrid-Sportwagens beteiligt. Alle Hersteller gehen diesen Weg mittlerweile.“

Verantwortlich für den bösartigen Charakter ist ein stark aufgeladener Vierzylindermotor hinter Fahrer und Beifahrer, unterstützt von zwei Elektromotoren an jeder Achse. Insgesamt beansprucht BMW 600 PS. BMW-Forschungs- und Entwicklungsleiter Klaus Frohlich sagt, das Auto habe im reinen EV-Modus tatsächlich mehr Leistung als der BMW i8 im Maximalleistungsmodus.

Das Konzept sah das Debüt von Laser Wire-Scheinwerfern und -Lichtern vor. Sie erzeugen aufgrund der mit Leuchtstoff beschichteten optischen Faser einen Strom.

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Es wird davon ausgegangen, dass die Höchstgeschwindigkeit 300 km/h beträgt und die Beschleunigungszeit auf Hunderte weniger als drei Sekunden beträgt. Wir glauben, dass diese Zahlen rein theoretisch sind, zumindest bis sie auf der Teststrecke bestätigt werden.

Fröhlich ist sich sicher:

„Beim BMW Vision M Next geht es nicht nur um lineare Beschleunigung, daher spielt hier auch das Gewicht eine Rolle. Es wird 1600 bis 1700 kg betragen. Wenn wir daraus ein reines Elektroauto machen würden, dann kämen wir auf 2,1 Tonnen. Elektromotoren sorgen für die Implementierung einer intelligenten Traktionskontrolle. Man kann darauf bis zu 45 Grad driften.“

Er sagt auch, dass der aerodynamische Teil der Karosserie bereits voll entwickelt ist, aber dieses Auto braucht eine intensivere Kühlung als der BMW i8. Daher hat er praktisch keine Gemeinsamkeiten mit dem i8, obwohl es den gleichen Carbon-Rohrrahmen aus recyceltem Material gibt, geschnitten und geformt.

Es gibt auch ein Gesichtserkennungssystem, um das Auto zu öffnen.

Die Beschleunigung des Hybriden auf Hunderte dauert genau drei Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 300 km/h. Die Gangreserve einer Batterie wird angegeben, ohne den Verbrennungsmotor zu starten – 100 km.

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Die Flügeltüren ermöglichen den Zugang zur Kabine wie aus einem Guss. Das Lenkrad ist schmetterlingsförmig wie ein Dragster. Hinter dem Lenkrad befindet sich ein gebogenes Glasdisplay, das alle Instrumente, das Infotainmentsystem und ein Display zur Messung der Herzfrequenz des Fahrers beherbergt.

Allerdings wird im Boost+-Modus, wie in früheren BMW Vision-Konzepten, die gesamte Windschutzscheibe zu einem Augmented-Reality-Gerät. Fortschrittliche Navigations- und Fahrerassistenzsysteme projizieren Kurven und Bremspunkte effektiv direkt auf die Straße. Ein echter integrierter Fahrlehrer.

Der Innenraum wird zur „flüssigen Skulptur“ erklärt. Sessel sind mit porösem Material mit Formgedächtnis gefüllt. Synthetische Stoffe in Mitternachtsblau und gebürstete Metalloberflächen mit einem Hauch von Titan (Titanium Bronze) runden die Techno-Atmosphäre ab.

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Die gesamte Kontrolle über das Auto ist in Form von drei Schichten konzipiert: einem Lenkrad mit Mini-Displays, darüber eine gebogene Glasscheibe (Curved Glass Display) und darüber auch ein Projektionsdisplay mit Augmented Reality auf der Windschutzscheibe. Dieses Prinzip wird als BOOST-Pod-Schnittstelle bezeichnet. Der Autopilot wird hier benötigt, um beispielsweise das Auto ohne Beteiligung des Fahrers zu parken, indem der Vorgang über die MyBMW-Mobilanwendung gestartet wird, und auch um den Sportwagen vom Parkplatz aus vom Smartphone aus anzurufen.

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In Bewegung passt sich alles dem Fahrer an: Hier passen sich sogar die angezeigten Informationen der Geschwindigkeit an – je höher sie ist, desto mehr wichtige Parameter rücken näher ins Zentrum des menschlichen Blickfelds. Dieser "logische Fokus" gibt einer Person genau das, was benötigt wird, und zwar zur richtigen Zeit – rühmen sich die Entwickler.

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Zu diesem Zeitpunkt ist der BMW Vision M Next aus den Bausteinen von D+ACES (Design + Autonomes Fahren, Konnektivität, Elektrifizierung und Services) aufgebaut, das heißt, er demonstriert die Schlüsselelemente zukünftiger Modelle.

BMW hat noch nicht offiziell bestätigt, dass das Auto in Produktion gehen wird. Aber wie bereits in der oben erwähnten inoffiziellen Bestätigung ist auch die Unternehmensleitung beruhigend. Chefdesigner Adrian van Hooydonk sagte:

"Es ist eine Vision, von der ich hoffe, dass sie eines Tages Wirklichkeit wird."

Die kombinierte Leistung des Benzin-Elektro-Systems beträgt hier 600 PS, wobei sie mit einem separaten BOOST+-Knopf kurzzeitig gesteigert werden kann (das Auto selbst teilt dem Fahrer die idealen Momente mit, in denen sich der „Boost“-Einsatz lohnt).

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BMW Vision M Next – ein sportlicher Blick in die Zukunft

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Raddurchmesser: 21 und 22 Zoll (vorne/hinten).

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Die Deutschen zeigten das neue Showcar umgeben von i-next und dem Vision Next 100-Konzept, gaben jedoch an, dass sie sich auch vom BMW Turbo von 1972 und dem BMW i8 inspirieren ließen.

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Seitlich sieht man den Hofmeisterbogen, umgebaut zum Lufteinlass. Und dahinter erschien ein schmaler horizontaler Kiemenstreifen, der sich zum Heck hin leicht verjüngte: Dies ist eine direkte Anspielung auf die Legende des BMW M1.

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Geschichte ist mit moderner Technik verwoben. Ziel des Projekts ist es zu zeigen, dass der Mensch auch mit futuristischen elektronischen Assistenten die Einheit mit der Maschine nicht verlieren kann.

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Die Designer beschlossen außerdem, die Betrachter mit dem Kontrast zwischen der in Neon-Thrilling Orange lackierten Front- und Heckkarosserie und dem „mattmetallischen“ Cast Silver zu beeindrucken.

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Viele der aerodynamischen Komponenten des Autos werden aus recycelter Kohlefaser hergestellt.

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Die allgemeine keilförmige Silhouette des Autos mit einer neuen Lesart bekannter Designdetails spricht auch von den Ambitionen des Fahrers.

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Die „Nasenlöcher“ wurden eckig und die Scheinwerfer wurden in Form eines Vierers ungewöhnlich schmaler „Laser“-Striche an den Rändern platziert. Die Zahl vier kommt nicht von ungefähr: BMWs mit vier Scheinwerfern erfreuten sich in den Siebziger- und Achtzigerjahren großer Beliebtheit.

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Videobewertung BMW Vision M Next

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