Στην καρδιά του Sportback Coupe ME-S βρίσκεται το δικό του iMA (Intelligent Modular Architecture). Το αρκτικόλεξο ME σημαίνει Magic Electric και S σημαίνει Sport. Θεωρητικά, το σεντάν δεν πρέπει να θυμίζει Porsche, αλλά ένα αρπακτικό έτοιμο να πηδήξει.

enovatemotors.com

Η κινεζική εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων Enovate λέει ότι θα φέρει στην αγορά ένα νέο όχημα στερεάς κατάστασης που λειτουργεί με μπαταρία το 2021.

Εάν η Enovate μπορέσει να παράγει ηλεκτρικά οχήματα στερεάς κατάστασης, η αυτοκινητοβιομηχανία θα αλλάξει δραματικά (περισσότερα για αυτό αργότερα).

Η Enovate προσφέρει αυτήν τη στιγμή το πλήρως ηλεκτρικό Sky ME-7 SUV, το οποίο χρησιμοποιεί τεχνολογία μπαταριών παρόμοια με την Tesla και άλλα ηλεκτρικά οχήματα. Οι σύγχρονες μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων είναι συνήθως ιόντων λιθίου και μερικές φορές αναφέρονται ως "υγρές" μπαταρίες επειδή το μέσο αποθήκευσης ενέργειας, ή ο ηλεκτρολύτης, είναι μια ουσία ή πολυμερές που μοιάζει με ζελέ.

Το νέο ηλεκτρικό όχημα, που ονομάζεται Enovate ME-S ή ME-Sport, είναι ένα σεντάν υψηλών επιδόσεων με φουτουριστικό σχεδιασμό που περιλαμβάνει συρόμενες πόρτες, πολλαπλές εσωτερικές οθόνες, συνδεσιμότητα 5G, τεχνολογία βιομετρικής περιβαλλοντικής ανάλυσης, σύστημα προειδοποίησης πεζών και πολλά άλλα. που δεν έχουν ακόμη εφαρμοστεί στην πράξη.

Ο γεννημένος στην Porsche Hakan Sarakoglu είναι υπεύθυνος για τη σχεδίαση του concept: αυτός είναι ο λόγος που το Enovate ME-S έχει κάποια ομοιότητα με το Panamera και το Taikan. Και το τετρακίνητο σεντάν υποτίθεται ότι μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 3 δευτερόλεπτα και να φορτίζει 80% σε 15 λεπτά.

enovatemotors.com

Μπορείς να βγάλεις το κορίτσι από το χωριό, αλλά δεν μπορείς να βγάλεις την Πόρσε από τον Χακάν Σαρακόγλου. Ο σχεδιαστής ομολογεί «την αρχή του υπολογισμού του όγκου των 70:30 με δύο χαρακτηριστικές γραμμές». Αλίμονο, η μετάφραση των ιερογλυφικών δεν καθιστά σαφές τι σημαίνει αυτό.

enovatemotors.com

Θα είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα αυτόματης οδήγησης επιπέδου 4 που μπορεί να οδηγεί το αυτοκίνητο μόνο του στις περισσότερες συνθήκες. Η απεικόνιση του εσωτερικού του αυτοκινήτου στον ιστότοπο Enovate δείχνει ότι αντί για τιμόνι, το Enovate ME-S θα έχει απλώς ένα ταμπλό.

Πίσω από τις αιωρούμενες πόρτες συναντούν: μινιμαλισμό, οθόνες αφής και φυσικά υλικά.

enovatemotors.com

Η διακόσμηση χρησιμοποίησε ένθετα από φύκια και ξύλο. Επικεφαλής εσωτερικού χώρου στο Enovate είναι ο Ιάπωνας Toshihiko Yoshizawa, πρώην σχεδιαστής της Audi.

enovatemotors.com

Το Enovate ME-S θα επιταχύνει από τα 0 στα 100 km σε τρία δευτερόλεπτα και θα φορτίζει στο 80% σε 15 λεπτά, θέτοντας το σε ανταγωνισμό με τα πολλά ηλεκτρικά οχήματα της Tesla που είναι ήδη διαθέσιμα στην Κίνα. Δηλαδή, εάν η Enovate μπορέσει να εκπληρώσει την υπόσχεσή της για μπαταρία στερεάς κατάστασης, η αγορά θα αλλάξει δραστικά.

Enovate ME-S Show Car Dimensions Unknown

enovatemotors.com

Enovate ME-S Concept Luxury Sports Sedan

enovatemotors.com

 

Σχετικά με τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης

Πολλοί σχεδιαστές, εταιρείες και μηχανικοί ηλεκτρικών οχημάτων πιστεύουν ότι η τεχνολογία μπαταριών στερεάς κατάστασης είναι το μέλλον των ηλεκτρικών οχημάτων και σχεδόν οτιδήποτε χρειάζεται μπαταρία. Και ενώ δεν είναι εντελώς νέα τεχνολογία (τα παραδείγματα χρονολογούνται από τη δεκαετία του 1950), η ανάπτυξή της για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων ήταν μια συνεχής πρόκληση για πολλές εταιρείες τεχνολογίας εδώ και πολλά χρόνια.

Υπάρχουν 3 κύριοι λόγοι για τους οποίους οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης αποτελούν κορυφαία προτεραιότητα για τους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων και για συσκευές πολύ πέρα ​​από το χώρο του αυτοκινήτου.

Θεωρητικά, μια μπαταρία στερεάς κατάστασης θα μπορούσε να φορτιστεί με πολύ πιο γρήγορο ρυθμό, ίσως μέσα σε λίγα λεπτά. Ωστόσο, οι δυνατότητες αυτής της τεχνολογίας δεν έχουν ακόμη αποδειχθεί, αν και απλές μπαταρίες στερεάς κατάστασης χρησιμοποιούνται επί του παρόντος σε μικρή κλίμακα από εφαρμογές χαμηλού ρεύματος, καθώς και βηματοδότες και συστήματα RFID.

Η πιο σημαντική πτυχή είναι η δυνατότητα για πολύ υψηλή ενεργειακή πυκνότητα σε μια μπαταρία στερεάς κατάστασης. Η λήψη και η αποθήκευση όσο το δυνατόν περισσότερης ηλεκτρικής ενέργειας σε μια μπαταρία είναι μια συνεχής πρόκληση από τότε που οι άνθρωποι άρχισαν να κατασκευάζουν μπαταρίες. Ένα σύστημα στερεάς κατάστασης πρέπει να μπορεί να αποθηκεύει πολύ περισσότερη ενέργεια σε μικρότερο όγκο, καθώς δεν διαθέτει υγρό ηλεκτρολύτη, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την εμβέλεια ενός ηλεκτρικού οχήματος ή τη διάρκεια μιας συσκευής. Σκεφτείτε πόσο ανώτερη είναι η μπαταρία ιόντων λιθίου ΑΑ από την παλιά αλκαλική μπαταρία. Τώρα αυξήστε αυτήν την απόδοση κατά μια τάξη μεγέθους ή περισσότερο. Οι επιστήμονες και οι μηχανικοί πιστεύουν ότι η τεχνολογία μπαταριών στερεάς κατάστασης μπορεί να επιτευχθεί. Εάν είναι σωστές και τα τεχνικά εμπόδια μπορούν να ξεπεραστούν, ένα ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία στερεάς κατάστασης ίδιου μεγέθους θα μπορούσε να διανύσει 1600 km με μία μόνο φόρτιση.

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης δεν χρησιμοποιούν λεπτή (και εύφλεκτη) υγρή γέλη ή πολυμερή ηλεκτρολύτη για αποθήκευση ενέργειας και είναι ασφαλέστερες από οποιαδήποτε τρέχουσα τεχνολογία υγρής μπαταρίας. Οι πυρκαγιές μπαταριών θα είναι πολύ λιγότερο συχνές από ό,τι είναι τώρα, ακόμη και σε περίπτωση ατυχήματος, και οι επισκευές μπαταριών μπορούν να απλοποιηθούν πολύ.

Για αυτούς τους λόγους και περισσότερους (μια μπαταρία στερεάς κατάστασης μπορεί να είναι ελαφρύτερη σε βάρος και να διαρκεί πολύ περισσότερο), οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι κατασκευαστές μπαταριών εργάζονται ενεργά για να ανακαλύψουν ένα μαγικό μείγμα υλικών που θα μεταφέρει την αποθήκευση και τη μεταφορά ενέργειας στην επόμενη εποχή ανάπτυξης. Το πρόβλημα είναι ότι κανείς δεν μπορεί να βρει ακόμα την απάντηση (αν και υπάρχουν μερικοί ισχυροί παίκτες) και προς το παρόν, η κατασκευή μιας μπαταρίας στερεάς κατάστασης στο μέγεθος μιας κανονικής μπαταρίας AA πιθανότατα θα κοστίσει χιλιάδες δολάρια.