Mercedes-Benz Concept IAA a été présenté en 2015 au salon de l'automobile de Francfort

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Mercedes-Benz Concept IAA (signifie Intelligent Aerodynamic Automobile – "Intelligent Aerodynamic Vehicle") – un prototype expérimental d'une gamme de voitures aérodynamiquement efficaces de Mercedes-Benz. Avec un coefficient de traînée de 0,19, ce concept-car est revendiqué comme le leader mondial de cet indicateur.

Mercedes-Benz Concept IAA a été présenté en 2015 au salon de l'automobile de Francfort

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Lors de la création de cette voiture, les ingénieurs ont poursuivi deux objectifs : concevoir un magnifique coupé à quatre portes et amener les performances aérodynamiques à un tout autre niveau. Coefficient de traînée Mercedes-Benz Concept IAA était de 0,25 en mode normal et de 0,19 avec kit carrosserie aérodynamique activé. On suppose que bon nombre des technologies élaborées sur le concept-car se retrouveront dans les nouvelles générations de classes E et CLS.

Et maintenant, nous vous proposons de regarder de plus près ce chef-d'œuvre de l'ingénierie.

 

Extérieur

L'apparence laconique et élégante de la voiture est une symbiose entre design et aérodynamisme. Extérieur du prototype Mercedes-Benz Concept IAA forment un design en forme de larme, un capot en nez de requin, une ligne d'épaule gracieuse, des phares à LED et d'énormes passages de roue. La voiture interprète les proportions classiques d'une voiture de sport de manière moderne. Le concept-car n'a pas de poignées de porte – elles sont remplacées par des capteurs et des actionneurs. Des caméras vidéo sont utilisées à la place des rétroviseurs latéraux. Grâce à l'utilisation de la technologie de sérigraphie, le vitrage latéral est décoré dans la couleur de la carrosserie – selon les créateurs, cela donne au concept l'apparence d'une sculpture et limite la quantité de lumière solaire pénétrant dans l'habitacle.

Sans l'utilisation d'un kit carrosserie aérodynamique, la voiture est un beau coupé quatre portes aux proportions correctes, cependant, dans ce cas, un certain nombre de solutions sont utilisées pour optimiser l'aérodynamisme : les vitres affleurent la carrosserie, il n'y a pas poignées de porte, le fond est recouvert d'une doublure et la garde au sol n'est que de 100 mm.

Mercedes-Benz Concept IAA – Un prototype expérimental d'une gamme de véhicules aérodynamiquement efficaces de Mercedes-Benz

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La question de l'optimisation de l'efficacité aérodynamique des voitures chez Mercedes-Benz est posée depuis longtemps – depuis 1909

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Les premiers vrais succès dans ce domaine ont été obtenus bien plus tard – en 1936. Ensuite, la voiture W25 a été créée, qui a reçu une carrosserie profilée, y compris une suspension à roue fermée et un soubassement

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Les spécialistes ont effectué des tests dans la soufflerie des usines Zeppelin à Friedrichshafen et ont obtenu un coefficient de traînée Cx égal à 0,235

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Plusieurs années plus tard, la classe CLA 2013 a atteint une valeur Cx de seulement 0,22, ce qui était un record pour les voitures de série.

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Intérieur

L'intérieur de la voiture combine un look sportif élégant avec un luxe moderne et poursuit la ligne de design des séries Classe S et Classe S Coupé. Des formes élégamment incurvées, des lignes fluides, des matériaux de haute qualité et une philosophie de fonctionnement basée sur des capteurs garantissent un haut niveau de fonctionnalité.

La berline quatre places montre bien à quoi pourrait ressembler l'habitacle d'une voiture de luxe dans un futur proche : cuir clair, verre poli, aluminium et éclairage néon dominent dans la décoration. Les sièges sont fabriqués en aluminium léger et la liste des équipements comprend un système de communication basé sur la technologie Car-to-X, qui permet à la voiture d'échanger des informations avec d'autres voitures ou des infrastructures routières. Les finitions sont dominées par les couleurs blanc et graphite, tandis que l'aluminium contraste avec le verre. Presque tous les boutons sont devenus tactiles et la conception de l'interface "repose" sur un éclairage intérieur à LED bleues.

La voiture est contrôlée par un volant à deux branches, qui est un développement progressif du concept de direction Mercedes-Benz. La structure ouverte des rayons horizontaux et la conception complexe soulignent l'intelligence et l'élégance. Le volant comprend également des boutons de commande tactiles (à droite et à gauche) qui vous permettent de contrôler le menu de l'écran central (la technologie s'appelle Optical Finger Navigation).

En 2015, Mercedes-Benz a présenté un concept-car Mercedes-Benz Concept IAA

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Lors de la création de cette voiture, les ingénieurs ont poursuivi deux objectifs : concevoir un magnifique coupé à quatre portes et amener les performances aérodynamiques à un tout autre niveau.

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Coefficient de traînée Mercedes-Benz Concept IAA était de 0,25 en mode normal et de 0,19 avec le kit carrosserie aérodynamique activé

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Moteur

La voiture est entraînée par un module hybride essence-électricité (plug-in-hybrid) d'une puissance totale de 279 ch. (205kW). La voiture est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 250 km/h. Selon la position du kit carrosserie aérodynamique actif, l'autonomie électrique varie de 62 à 66 km et le niveau d'émissions de dioxyde de carbone varie de 31 à 28 grammes par kilomètre. Dans le même temps, la société souligne que dans l'actuel nouveau cycle de conduite européen (NEDC), les deux tiers du kilométrage sont alloués au cycle urbain et qu'en fonctionnement réel, l'avantage du mode aérodynamique deviendra plus prononcé.

Concept IAA équipé d'un système de pilotage automatique complet.

Prof. Dr. Thomas Weber, Membre du Directoire de Daimler AG : «Mercedes-Benz Concept IAA applique une innovation intelligente pour répondre à des objectifs contradictoires de fonctionnalité et d'esthétique et montre que nous avons encore de nombreuses idées sur la manière d'améliorer encore l'efficacité.

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Aérodynamique

Les développeurs du concept-car ont prévu deux états de la voiture : « mode design » et « mode aérodynamique ». Dans le premier mode, le coefficient de traînée Mercedes-Benz Concept IAA est de 0,25, dans le deuxième mode – 0,19.

Lorsque la vitesse dépasse 80 km/h, la voiture passe automatiquement au mode aérodynamique le plus optimal : de la poupe sur tout le périmètre, huit boucliers spéciaux s'étendent automatiquement vers l'arrière de 390 mm, ce qui fait ressembler l'arrière du concept à une tuyère de moteur à réaction réglable. Des volets aérodynamiques supplémentaires s'étendent également sur les côtés du pare-chocs avant de 25 mm sur le côté et de 20 mm à l'arrière, optimisant le flux d'air. Le spoiler inférieur du pare-chocs avant recule de 60 mm et les trous de ventilation sont fermés dans la fausse calandre. La partie annulaire mobile des jantes de roue avance de 55 mm, donnant à la roue une forme plate (cette technologie s'appelle Active Rims). La longueur de la voiture est de 5430 mm avec kit carrosserie aérodynamique activé.

Selon Mercedes-Benz, la voiture expérimentale marque un changement fondamental dans l'industrie automobile au moment des débuts du modèle.

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Tout d'abord, c'est le principe de la "numérisation", qui dans l'industrie mondiale est désignée par le terme "Industrie 4.0"

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Coefficient de traînée Mercedes-Benz Concept IAA était de 0,25 en mode normal et de 0,19 avec kit carrosserie aérodynamique activéDans le cadre de la production automobile, ce terme fait référence à la "numérisation" de tous les processus, de la recherche et développement à la vente et à l'entretien des véhicules

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Le principal avantage de cette approche est une réduction significative du temps et des ressources à chaque étape du développement et de la production des véhicules.

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Cette pratique a déjà porté ses fruits : si auparavant il fallait environ un an et demi pour développer un modèle, aujourd'hui ce processus prend 10 mois – c'est en si peu de temps que le concept IAA a été développé.

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Les concepteurs de la société ont utilisé les dernières techniques de conception algorithmique pour traiter des conceptions géométriques complexes. Un logiciel conçu sur mesure a permis de créer une conception dynamique dans un espace XNUMXD, ce qui a permis d'afficher et de simuler différents états en même temps

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Le résultat d'un processus de développement complexe a été la transformation d'un modèle virtuel en une voiture réelle à l'aide de technologies de fabrication innovantes (prototypage rapide)

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Les experts en aérodynamique de Mercedes-Benz ont calculé environ 300 idées différentes pour atteindre des niveaux élevés d'efficacité aérodynamique

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Les experts en aérodynamique de Mercedes-Benz ont calculé environ 300 idées différentes pour atteindre des niveaux élevés d'efficacité aérodynamique

La garde au sol minuscule de seulement 100 mm et le bas de la voiture recouvert de boucliers plats affectent également l'amélioration des propriétés aérodynamiques. Cependant, pour refroidir le conduit d'échappement et la boîte de vitesses de l'essieu arrière, il a été décidé de laisser des trous et des fentes spéciaux. Malgré la présence de volets contrôlés dans la fausse calandre, le compartiment moteur n'est jamais laissé sans ventilation forcée – le flux d'air principal pénètre toujours à travers le grand logo de l'entreprise.

 

Et maintenant, comme d'habitude, une revue vidéo de ce prototype expérimental :