Le designer en chef Gorden Wagener est ravi du projet : « Mercedes-AMG Project One est la voiture la plus chaude et la plus cool que nous ayons jamais conçue. Cela marque une nouvelle étape. »

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Mercedes-AMG a dévoilé l'hypercar Project ONE au salon de l'automobile de Francfort. Le coupé en fibre de carbone a été la première voiture de route au monde à être propulsée par un groupe motopropulseur hybride basé sur un moteur de Formule 1.

Le groupe motopropulseur Project ONE se compose d'un V6 à essence turbocompressé de 1,6 litre, associé à un moteur électrique de 163 chevaux et transmettant la traction aux roues arrière, deux moteurs électriques de 163 chevaux qui font tourner les roues sur l'essieu avant via des boîtes de vitesses, un lithium- batterie ionique et boîte de vitesses SPEEDSHIFT à 8 rapports avec palettes au volant. Soit dit en passant, le compresseur est également équipé d'un entraînement électrique qui fait tourner la turbine jusqu'à 100 000 tr/min.

La voiture est basée sur la voiture de formule hybride Mercedes F1 W06. L'hypercar routière repose également sur une monocoque en fibre de carbone, le moteur et la transmission ont une fonction porteuse. Les deux suspensions sont multibras. Les freins sont en carbone-céramique.

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La carrosserie de Project ONE est une monocoque en fibre de carbone avec des portes papillon et une paroi arrière opaque de la cabine. Une prise d'air est installée au-dessus de la cabine, se transformant en douceur en une «ailette» verticale, assurant la stabilité dans les virages à grande vitesse. Spécialement pour l'hypercar, des roues forgées à 10 rayons avec un écrou central ont été développées. L'essieu avant est équipé de jantes 10.0 J x 19 enveloppées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 285/35 ZR 19, tandis que l'arrière est de 12.0 J x 20 avec des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 335/30 ZR 20.

Le super hybride accélère à 200 km/h en moins de six secondes, battant la Bugatti Chiron (6,5 secondes) dans cet indicateur. Mais la vitesse de pointe de la Mercedes est inférieure : 350 km/h contre les 420 de Shironov. Néanmoins, le patron d'AMG, Tobias Moers, est convaincu qu'en termes de possibilités technologiques, le modèle a placé la barre à un niveau supérieur.

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L'intérieur de l'hypercar est laconique : un volant multifonction dans le style des voitures de formule, un tableau de bord électronique, un affichage sur la console centrale, un écran de caméra de recul et deux sièges. Hommage au confort – bloc pédales et colonne de direction réglables, climatisation, vitres électriques et système multimédia COMAND.

L'intérieur est imprégné de l'esprit du sport automobile et du minimalisme. Il n'y a rien de superflu ici. Les zones conducteur et passager sont clairement séparées par un tunnel central. Le volant rappelle celui de la Formule 1. Les principales informations sont affichées sur deux écrans de 10 pouces. Le système multimédia Comand prend en charge tous les services réseau modernes. Bien sûr, il y a la climatisation et les vitres électriques.

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Les caractéristiques techniques exactes de l'hypercar n'ont pas encore été divulguées, les Allemands n'appellent qu'une valeur approximative. On sait que la puissance totale de la centrale électrique Project One dépasse 1000 ch, et son efficacité thermique est supérieure à un record de 40%, la vitesse maximale du modèle est supérieure à 350 km/h et cela prend moins de 200 secondes.

Tout ce que l'on sait avec certitude, c'est que l'autonomie en traction électrique est de 25 km, le volume de production de la série Project ONE est de 275 exemplaires, le prix est de 2,72 millions de dollars et que la totalité du tirage est déjà épuisée.

Bien que Project One à Francfort soit considéré comme un concept, les 275 unités de production ont déjà été vendues à des prix commençant à 2,72 millions de dollars.

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Des roues avec des roues à 10 rayons uniques et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (285/35 ZR19) ont également été développés dans le cadre du projet One. Ils dissipent de manière optimale la chaleur des freins.

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Le prototype dispose de cinq moteurs : V6 1.6 turbocompressé complété par quatre moteurs électriques. Une paire est montée sur le "six" lui-même, deux autres sont sur l'essieu avant. La puissance totale exacte n'est toujours pas nommée. Les ingénieurs disent qu'il y a "plus de 1000 forces" et la réponse au gaz est encore plus nette que celle d'une voiture avec un "turbo huit".

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La boîte est une "séquentielle" à huit rapports, créée spécifiquement pour l'hypercar. La tension dans le réseau électrique de bord atteint 800 volts.

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Matériaux de finition : fibre de carbone, cuir, alcantara, aluminium. Le rétroviseur intérieur a été remplacé par un écran qui transmet une image de la caméra de recul. Derrière les sièges, il y a des compartiments pour les choses.

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La base du système est, bien sûr, l'unité V6 1.6 suralimenté. Par rapport à la version de course, un vilebrequin et des pistons différents, ainsi que l'électronique, sont installés ici. Probablement, des améliorations non spécifiées ont été apportées dans le but d'étendre la ressource.

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Et si en Formule 1, un tel moteur est conçu pour cinq courses, alors dans le coupé Project One, il doit fonctionner 50 000 XNUMX km, après quoi il ira à la cloison.

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La zone rouge commence ici à 11000 43 tr/min (inférieur aux spécifications de course). L'efficacité thermique déclarée est de 4000%. Fait intéressant, le moteur de formule a un régime de ralenti d'environ XNUMX tr/min, et la version routière sera comparable.

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Comme dans la Formula, une paire de moteurs-générateurs électriques est montée sur le "six". Le premier, MGU-H (sa puissance est de 80 kW soit 109 ch) est relié à l'arbre de suralimentation. En conséquence, il est capable d'utiliser l'énergie des gaz d'échappement ou, au contraire, de faire tourner de force la roue du compresseur. Le second, MGU-K (120 kW, 163 ch) est relié au vilebrequin du moteur à combustion interne et peut fonctionner comme générateur lors du freinage ou comme moteur lors de l'accélération. Le système hybride basé sur le "six" envoie la traction aux roues arrière via une "séquentielle" à huit rapports avec un seul embrayage.

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Sans compter le moteur à combustion interne, l'hypercar est capable de franchir 25 km. La production en série débutera en 2018. Avant cela, les machines devront passer des tests difficiles.

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Et maintenant une revue vidéo de l'hypercar hybride Mercedes-AMG Project ONE :

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