Audi Aicon – berline électrique sans pilote conceptuelle

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La berline Aicon à quatre places est le prototype d'un véhicule sans pilote avec un niveau d'autonomie de cinq selon SAE (le plus élevé), il n'y a donc pas de volant ni de pédales.

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Audi a dévoilé le concept de berline électrique autonome Aicon au salon de l'automobile de Francfort. Malgré des dimensions impressionnantes (longueur : 5444 mm, largeur : 2100 mm, hauteur : 1506 mm, empattement : 3470 mm), le prototype a reçu un salon avec une disposition 2 + 2. Le plaisir de voyager sur cette voiture électrique ne sera reçu que par les passagers du premier rang : pour eux, des sièges réglables coulissants avec un repose-pieds remontant du sol sont installés dans la cabine. Les sièges peuvent également pivoter vers l'extérieur ou vers l'intérieur pour faciliter l'entrée/la sortie ou pour une atmosphère plus intime. Les passagers arrière ne sont pas censés être à l'aise : ils devront se blottir sur une banquette intégrée à la paroi arrière de la cabine.

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La silhouette de la voiture d'exposition peut être qualifiée de monovolume: le capot incliné de la voiture électrique se transforme en pare-brise, qui se jette dans un toit transparent qui tombe à l'arrière. La berline est équipée de portes battantes qui ouvrent une large ouverture sans pilier central. Pour souligner la longueur de la voiture et réduire visuellement la taille de la cabine, un flanc moulé sur les vitres latérales relie les lignes des ailes avant et arrière. Les passages de roue développés ouvrent les yeux des roues de 26 pouces, soulignant l'atterrissage de la voiture.

La voiture utilise tous les développements sous la marque commune Audi AI. Un tel badge accompagnera tous les systèmes d'autonomie d'Ingolstadt.

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La batterie à semi-conducteurs offre à la voiture une autonomie de 700 à 800 km sur une seule charge. C'est l'un des taux les plus élevés parmi les concepts et les prototypes, et il n'est pas nécessaire de parler de modèles de production.

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Le concept-car ne dispose pas de la technologie d'éclairage traditionnelle, mais plus de 600 "pixels lumineux" triangulaires tridimensionnels sous la forme du logo Audi AI sont montés à l'avant et à l'arrière de la voiture. Les "pixels" sont pilotés par un ordinateur de bord, selon les réglages et le désir des passagers, les "pixels" peuvent imiter des phares larges ou étroits ou des symboles graphiques. De plus, le concept est équipé d'un module de projection pour diffuser des images aux piétons qui ne regardent pas la voiture à ce moment-là, et d'un drone avec un projecteur miniature qui éclaire le chemin des passagers dans l'obscurité de la voiture à la maison.

Pas étonnant qu'il y a quelques années, Audi ait ouvert tout un centre de compétences pour le monde. Les blagues sur un fournisseur de phares bien connu sont de côté. Audi a beaucoup de projets qui lui sont propres. Toutes les optiques extérieures d'Akon sont des écrans LED, composés de 600 pixels triangulaires tridimensionnels avec des couleurs changeantes de manière aléatoire.

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Volant, pédales, tableau de bord, sélecteur de vitesse – Aicon est privé de tout cela, le pilote automatique ne permet pas aux gens d'interférer dans le processus de conduite d'une voiture. Les passagers n'ont qu'à définir leur destination, sélectionner le mode de fonctionnement du système de climatisation, régler le niveau de transparence du toit et allumer le système multimédia ; l'assistant PIA intégré à la voiture les aidera à identifier les passagers grâce à leur smartphone. Ainsi, l'Audi Aicon est un véhicule électrique sans pilote avec le plus haut (cinquième) niveau d'autonomie cinq selon la SAE.

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Le grand vitrage améliore la sensation visuelle d'espace. Les verres sont courbés vers l'extérieur. La plus grande largeur de la cabine est au niveau des yeux. Le degré d'assombrissement de la verrière est réglable. Il dispose également d'un rétro-éclairage. Il n'y a pas de pilier central, les portes s'ouvrent dans des directions opposées.

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Le prototype n'a pas non plus de ceintures de sécurité – Audi pense que dans le monde du futur, où les véhicules sans pilote domineront les routes, les accidents entreront dans l'histoire. Oui, et les caractéristiques dynamiques de la voiture s'effaceront, car le trafic deviendra moins chaotique et plus ordonné, et la vitesse moyenne augmentera. Un rôle beaucoup plus important sera joué par la réserve de marche, ici Aicon a de quoi se vanter : sur une seule charge, le drone pourra parcourir de 700 à 800 km.

Le concept a quatre roues motrices et un châssis entièrement contrôlé. Ce dernier réduit le rayon de braquage au niveau d'une petite voiture. La puissance et le couple combinés des quatre moteurs électriques (un par roue) sont de 260 kW (354 ch) et 550 Nm.

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Les Allemands n'ont pas divulgué les paramètres dynamiques de l'Akon, mais ont expliqué que dans ce cas, ils ne sont pas significatifs, car l'idée même de cette voiture d'exposition implique un mouvement fluide et précis.

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Dans le même temps, Aicon ne s'applique pas aux véhicules lents à faible puissance. La centrale électrique du concept se compose de 4 moteurs électriques, produisant un total de 350 ch. et 550 Nm. Le concept est équipé d'un châssis entièrement orientable, de sorte que, malgré l'empattement de près de 3,5 mètres, le rayon de braquage du concept est de 8,5 mètres. Grâce à la suspension pneumatique adaptative, le concept-car à traction intégrale offre un intérieur confortable même sur une route cahoteuse.

Fauteuils

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Visuellement séparé des coussins de dossier, coutures carrées – tout crée l'atmosphère d'une pièce plutôt que d'un intérieur de voiture. Naturellement, la plate-forme électrique plate laisse beaucoup d'espace pour les bagages : le concept Aicon dispose de deux coffres à bagages, avant et arrière, d'une capacité totale de 600 litres. De plus, il y a des secrets dans la cabine.

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Le PIA (assistant personnel intelligent) reconnaît le propriétaire de la voiture (passagers) à l'aide d'un smartphone et active les réglages préférés pour les sièges, les systèmes de climatisation et de divertissement et l'éclairage ambiant. Le système PIA est un dispositif interactif adaptatif et est capable d'offrir des services à une personne avant qu'elle ne décide de les commander.

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En général, le contrôle de toutes les fonctions de la machine peut être effectué de différentes manières. En plus des écrans tactiles, il y a la reconnaissance vocale, ainsi que la sélection des sections en un coup d'œil (les capteurs déterminent les éléments de menu qu'une personne regarde). Il y a un accès Internet haut débit, la possibilité de visioconférence.

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L'autonomie de niveau cinq implique non seulement un mouvement dans toutes les situations sans contrôle humain, mais également un mouvement autonome de la voiture en fonction de ses besoins.

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Les Allemands disent qu'à l'avenir, ces voitures pourront être laissées dans la soi-disant zone AI, d'où elles-mêmes iront se garer, se laver ou se recharger.

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Akon utilise un nouveau système filaire de 800 volts qui permet de "remplir" une batterie assez volumineuse à 80% en moins de 30 minutes. De plus, il existe une charge par induction sans fil, mais pas aussi rapide.

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Les ingénieurs ont utilisé des essieux avant et arrière entièrement symétriques. Ils sont équipés d'une suspension pneumatique avec des éléments électriques actifs (comme sur l'A8), qui gèrent les bosses, ainsi qu'éliminent les tonneaux et les plongées. La direction habituelle avec sa colonne est ici supprimée, car l'intérieur pourrait être rendu aussi spacieux que possible.

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La voiture électrique Aicon ralentit principalement en raison de la récupération. Mais il existe aussi des freins à disque.

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Cependant, les disques sont déplacés des roues vers le centre, vers la transmission. La solution est rare, mais elle a déjà été utilisée dans certaines voitures de sport du passé.

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L'inconvénient de cette solution est des charges élevées sur les arbres d'essieu. L'avantage est la réduction des masses non suspendues, ce qui est très bon pour le confort, et dans ce cas c'est aussi la possibilité de rendre les roues presque complètement fermées (il n'y a plus rien à refroidir là maintenant). Et ces roues améliorent l'aérodynamisme.

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Audi a annoncé son intention de construire plusieurs autres voitures d'exposition qui explorent la mobilité future et les systèmes autonomes d'IA d'Audi.

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