Mercedes-Benz Concept IAA 2015 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था

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Mercedes-Benz Concept IAA (Intelligent Aerodynamic Automobile – "इंटेलिजेंट एरोडायनामिक व्हीकल" के लिए खड़ा है) मर्सिडीज-बेंज से वायुगतिकीय रूप से कुशल वाहनों की एक पंक्ति का एक प्रायोगिक प्रोटोटाइप है। 0,19 के ड्रैग गुणांक के साथ, इस अवधारणा कार को इस सूचक में विश्व नेता होने का दावा किया जाता है।

Mercedes-Benz Concept IAA 2015 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था

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इस कार को बनाते समय, इंजीनियरों ने दो लक्ष्यों का पीछा किया: एक सुंदर चार-दरवाजे वाले कूप को डिजाइन करना और वायुगतिकीय प्रदर्शन को एक नए स्तर पर लाना। खींचें गुणांक Mercedes-Benz Concept IAA सामान्य मोड में 0,25 और सक्रिय वायुगतिकीय बॉडी किट के साथ 0,19 था। यह माना जाता है कि अवधारणा कार पर काम की गई कई प्रौद्योगिकियां ई- और सीएलएस-श्रेणियों की नई पीढ़ियों में अपना रास्ता खोज लेंगी।

और अब हम इंजीनियरिंग की इस उत्कृष्ट कृति पर करीब से नज़र डालते हैं।

 

बाहरी

कार की संक्षिप्त और सुरुचिपूर्ण उपस्थिति डिजाइन और वायुगतिकी का सहजीवन है। प्रोटोटाइप का बाहरी भाग Mercedes-Benz Concept IAA एक टियरड्रॉप डिज़ाइन, एक शार्क-नाक हुड, एक सुंदर कंधे की रेखा, एलईडी हेडलाइट्स और विशाल पहिया मेहराब बनाते हैं। कार आधुनिक तरीके से स्पोर्ट्स कार के क्लासिक अनुपात की व्याख्या करती है। कॉन्सेप्ट कार में दरवाज़े के हैंडल नहीं होते हैं – उन्हें सेंसर और एक्चुएटर्स द्वारा बदल दिया जाता है। साइड मिरर के बजाय वीडियो कैमरों का उपयोग किया जाता है। स्क्रीन प्रिंटिंग तकनीक के उपयोग के लिए धन्यवाद, साइड ग्लेज़िंग को शरीर के रंग में सजाया गया है – रचनाकारों के अनुसार, यह अवधारणा को एक मूर्तिकला की तरह बनाता है और केबिन में प्रवेश करने वाली धूप की मात्रा को सीमित करता है।

वायुगतिकीय बॉडी किट के उपयोग के बिना, कार सही अनुपात के साथ एक सुंदर चार-दरवाजा कूप है, हालांकि, इस मामले में, वायुगतिकी को अनुकूलित करने के लिए कई समाधानों का उपयोग किया जाता है: खिड़कियां शरीर के साथ फ्लश होती हैं, कोई नहीं हैं दरवाज़े के हैंडल, नीचे अस्तर के साथ कवर किया गया है, और जमीन की निकासी केवल 100 मिमी है।

Mercedes-Benz Concept IAA – मर्सिडीज-बेंज से वायुगतिकीय रूप से कुशल वाहनों की एक पंक्ति का प्रायोगिक प्रोटोटाइप

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मर्सिडीज-बेंज में कारों की वायुगतिकीय दक्षता को अनुकूलित करने का मुद्दा लंबे समय से पूछा जा रहा है – 1909 से

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इस क्षेत्र में पहली वास्तविक सफलताएँ बहुत बाद में प्राप्त हुईं – 1936 में। फिर W25 कार बनाई गई, जिसे एक सुव्यवस्थित बॉडी मिली, जिसमें क्लोज्ड व्हील सस्पेंशन और अंडरबॉडी शामिल हैं

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विशेषज्ञों ने फ्रेडरिकशाफेन में ज़ेपेलिन कारखानों की पवन सुरंग में परीक्षण किया और 0,235 के बराबर ड्रैग गुणांक Cx हासिल किया।

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कई सालों बाद, 2013 सीएलए-क्लास ने केवल 0,22 का सीएक्स मूल्य हासिल किया, जो श्रृंखला उत्पादन कारों के लिए एक रिकॉर्ड था।

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आंतरिक

वाहन का इंटीरियर आधुनिक विलासिता के साथ एक स्टाइलिश स्पोर्टी लुक को जोड़ता है और एस-क्लास और एस-क्लास कूप श्रृंखला की डिजाइन लाइन को जारी रखता है। सुरुचिपूर्ण ढंग से घुमावदार आकार, बहने वाली रेखाएं, उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री और एक सेंसर-आधारित ऑपरेटिंग दर्शन उच्च स्तर की कार्यक्षमता सुनिश्चित करता है।

चार सीटों वाला सैलून स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि निकट भविष्य में एक लक्जरी कार का इंटीरियर कैसा दिख सकता है: सजावट में हल्के चमड़े, पॉलिश ग्लास, एल्यूमीनियम और नियॉन प्रकाश का प्रभुत्व है। सीटें हल्के एल्यूमीनियम निर्माण से बनी हैं, और उपकरणों की सूची में कार-टू-एक्स तकनीक पर आधारित एक संचार प्रणाली शामिल है, जो कार को अन्य कारों या सड़क बुनियादी ढांचे सुविधाओं के साथ जानकारी का आदान-प्रदान करने की अनुमति देती है। फिनिश में सफेद और ग्रेफाइट रंगों का प्रभुत्व है, जबकि एल्युमीनियम कांच के विपरीत है। लगभग सभी बटन स्पर्श-संवेदनशील हो गए हैं, और इंटरफ़ेस डिज़ाइन नीली एलईडी आंतरिक प्रकाश व्यवस्था पर "निर्भर" करता है।

कार को दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो मर्सिडीज-बेंज स्टीयरिंग अवधारणा का एक प्रगतिशील विकास है। क्षैतिज तीलियों की खुली संरचना और जटिल डिजाइन बुद्धिमत्ता और सुंदरता पर जोर देते हैं। स्टीयरिंग व्हील में टच कंट्रोल बटन (दाहिनी और बायीं तरफ दोनों) शामिल हैं जो आपको सेंटर डिस्प्ले मेनू को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं (तकनीक को ऑप्टिकल फिंगर नेविगेशन कहा जाता है)।

2015 में, मर्सिडीज-बेंज ने एक कॉन्सेप्ट कार पेश की Mercedes-Benz Concept IAA

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इस कार को बनाते समय, इंजीनियरों ने दो लक्ष्यों का पीछा किया: एक सुंदर चार-दरवाजे वाले कूप को डिजाइन करना और वायुगतिकीय प्रदर्शन को एक नए स्तर पर लाना।

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खींचें गुणांक Mercedes-Benz Concept IAA सामान्य मोड में 0,25 और सक्रिय वायुगतिकीय बॉडी किट के साथ 0,19 था

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इंजन

कार 279 एचपी की कुल शक्ति के साथ गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड मॉड्यूल (प्लग-इन-हाइब्रिड) द्वारा संचालित है। (205 किलोवाट)। यह कार 250 किमी/घंटा तक की स्पीड देने में सक्षम है। सक्रिय वायुगतिकीय बॉडी किट की स्थिति के आधार पर, बिजली की सीमा 62 से 66 किमी तक भिन्न होती है, और कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन का स्तर 31 से 28 ग्राम प्रति किलोमीटर तक भिन्न होता है। साथ ही, कंपनी इस बात पर जोर देती है कि वर्तमान न्यू यूरोपियन ड्राइविंग साइकिल (एनईडीसी) में, दो-तिहाई माइलेज शहरी चक्र को आवंटित किया गया है, और वास्तविक संचालन में, वायुगतिकीय मोड का लाभ अधिक स्पष्ट हो जाएगा।

Concept IAA एक पूर्ण ऑटोपायलट प्रणाली से लैस।

प्रो डॉ. थॉमस वेबर, डेमलर एजी के प्रबंधन बोर्ड के सदस्य: "Mercedes-Benz Concept IAA कार्यक्षमता और सौंदर्यशास्त्र के परस्पर विरोधी लक्ष्यों को पूरा करने के लिए स्मार्ट इनोवेशन लागू करता है और दिखाता है कि दक्षता में और सुधार कैसे प्राप्त किया जाए, इस पर हमारे पास अभी भी कई विचार हैं।"

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वायुगतिकी

अवधारणा कार के डेवलपर्स ने कार के दो राज्यों के लिए प्रदान किया: "डिज़ाइन मोड" और "वायुगतिकीय मोड"। पहले मोड में, ड्रैग गुणांक Mercedes-Benz Concept IAA 0,25 है, दूसरे मोड में – 0,19।

जब गति 80 किमी/घंटा से अधिक हो जाती है, तो कार स्वचालित रूप से सबसे इष्टतम वायुगतिकीय मोड पर स्विच हो जाती है: पूरे परिधि के चारों ओर स्टर्न से, आठ विशेष ढालें ​​स्वचालित रूप से 390 मिमी पीछे फैलती हैं, जो अवधारणा के पीछे एक समायोज्य जेट इंजन नोजल की तरह दिखती हैं। अतिरिक्त वायुगतिकीय फ़्लैप भी सामने वाले बम्पर के किनारों पर 25 मिमी और पीछे की ओर 20 मिमी तक विस्तारित होते हैं, जो वायु प्रवाह को अनुकूलित करते हैं। सामने वाले बम्पर का निचला स्पॉइलर 60 मिमी पीछे चला जाता है, और वेंटिलेशन छेद झूठी रेडिएटर ग्रिल में बंद हो जाते हैं। पहिए के रिम का गतिशील कुंडलाकार भाग 55 मिमी आगे बढ़ता है, जिससे पहिये को सपाट आकार मिलता है (इस तकनीक को एक्टिव रिम्स कहा जाता है)। एक्टिवेटेड एयरोडायनामिक बॉडी किट के साथ कार की लंबाई 5430 मिमी है।

मर्सिडीज-बेंज के अनुसार, प्रायोगिक कार मॉडल की शुरुआत के समय ऑटोमोटिव उद्योग में होने वाले एक मूलभूत परिवर्तन का प्रतीक है।

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सबसे पहले, यह "डिजिटलीकरण" का सिद्धांत है, जिसे विश्व उद्योग में "उद्योग 4.0" शब्द से दर्शाया जाता है।

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खींचें गुणांक Mercedes-Benz Concept IAA सामान्य मोड में 0,25 था और सक्रिय वायुगतिकीय बॉडी किट के साथ 0,19 ऑटोमोटिव उत्पादन के संदर्भ में, यह शब्द अनुसंधान और विकास से लेकर वाहनों की बिक्री और रखरखाव तक सभी प्रक्रियाओं के "डिजिटलीकरण" को संदर्भित करता है।

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इस दृष्टिकोण का मुख्य लाभ वाहनों के विकास और उत्पादन के प्रत्येक चरण में समय और संसाधनों में उल्लेखनीय कमी है।

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यह अभ्यास पहले ही फल दे चुका है: यदि पहले एक मॉडल विकसित करने में लगभग डेढ़ साल लगते थे, तो आज इस प्रक्रिया में 10 महीने लगते हैं – इतने कम समय में IAA अवधारणा विकसित हुई थी।

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कंपनी के डिजाइनरों ने जटिल ज्यामितीय डिजाइनों को संसाधित करने के लिए नवीनतम एल्गोरिथम डिजाइन तकनीकों का उपयोग किया। कस्टम डिज़ाइन किए गए सॉफ़्टवेयर ने XNUMXD स्पेस में एक गतिशील डिज़ाइन बनाने की क्षमता प्रदान की, जिसने विभिन्न राज्यों को एक ही समय में प्रदर्शित और अनुकरण करने की अनुमति दी

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एक जटिल विकास प्रक्रिया का परिणाम नवीन निर्माण तकनीकों (रैपिड प्रोटोटाइप) का उपयोग करके एक आभासी मॉडल को एक वास्तविक कार में बदलना था।

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मर्सिडीज-बेंज के वायुगतिकीय विशेषज्ञों ने उच्च वायुगतिकीय दक्षता प्राप्त करने के लिए लगभग 300 विभिन्न विचारों की गणना की है

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मर्सिडीज-बेंज के वायुगतिकीय विशेषज्ञों ने उच्च वायुगतिकीय दक्षता प्राप्त करने के लिए लगभग 300 विभिन्न विचारों की गणना की है

वायुगतिकीय गुणों में सुधार केवल 100 मिमी की एक छोटी सी जमीन की निकासी और फ्लैट ढाल से ढकी कार के निचले हिस्से से भी प्रभावित होता है। हालांकि, निकास पथ और रियर एक्सल गियरबॉक्स को ठंडा करने के लिए, विशेष छेद और स्लॉट छोड़ने का निर्णय लिया गया था। झूठे रेडिएटर ग्रिल में नियंत्रित शटर की उपस्थिति के बावजूद, इंजन डिब्बे को मजबूर वेंटिलेशन के बिना कभी नहीं छोड़ा जाता है – मुख्य वायु प्रवाह हमेशा बड़ी कंपनी के लोगो के माध्यम से प्रवेश करता है।

 

और अब, हमेशा की तरह, इस प्रायोगिक प्रोटोटाइप की एक वीडियो समीक्षा: