Renault Trezor – koncepció elektromos szuperautó

0.0/5 (0 szavazat)

A francia Renault konszern végre bemutatta a 2010 óta végzett munka eredményét. A Trezor elektromos autókoncepció a szuperautók új változata lehajtható panellel.

renault.com

A Párizsi Autószalonon a Renault bemutatta a Tresor elektromos prototípusát, amely a márka megújulásának következő lépése, és a legújabb technológiát és az autóipar jövőjét mutatja be, ahogy a márka megérti.

A francia tervezők a klasszikus Gran Turismo kupé arányait, a szénszálas karosszériát, a mahagóni első burkolatot és a 350 lóerős Formula E motort adták a bemutatóautónak. A koncepció mentes a hagyományos ajtóktól, a szalonba való bejutást emelőfülke-világítás biztosítja, így az autó a múlt század 60-as és 70-es éveinek koncepcióihoz hasonlít.

renault.com

Az innovatív külső jellemzők, mint például a változtatható geometriájú első légbeömlő, a száloptikás hátsó lámpák, a hatszögletű karosszériaelemek az ismert előlapi márkával és a jellegzetes C-alakú első világítással párosulnak. Egy ügyes érintés: egy analóg tárcsa, amely kijelzi az akkumulátor töltöttségi szintjét (a koncepcióban kettő van, mindegyik saját hűtőrendszerrel) a gázbetöltő nyak helyett.

Az elektromos sportautó autonóm vezetési technológiával volt felszerelve. A maximális kényelem érdekében több üzemmód áll rendelkezésre: normál, sport és pilóta nélküli. Ha az utóbbit aktiválják, az autó külső fényjelzője megváltozik, jelezve a többi közlekedő számára, hogy az autóra ruházták az irányítást.

A Trezor három vezetési móddal rendelkezik: Standard, Sport és Autonomous. Az utóbbi aktiválásakor az autó elején és hátulján lévő emblémák pirosan világítanak, jelezve a többi közlekedőt, hogy az „autopilot” be van kapcsolva.

renault.com

Renault Trezor dinamikus sziluettet, keskeny fényszórókat és lámpákat, különböző textúrájú dombornyomott karosszériaelemeket kapott. A koncepció belsejében a Forma-1 stílusában felismert szögletes kormánykerék pilóta nélküli üzemmódba kapcsolva két részre szakad, amelyek egymástól eltávolodnak. Az előlapon a központi helyet kijelzők és érintőpanelek foglalják el. A fotelek a modern bútorok jegyében készültek. A csomagtér elöl található, ebben a kifejezetten a Tresorhoz tervezett bőröndök kapnak helyet. A koncepció karosszériája szénszálas, alváza pedig könnyűfém anyagokból készült.

A TREZOR kétüléses kupét a Renault e.dams csapata által a Formula E elektromos versenyeken használt villanymotor analógjával szerelték fel.Az autó hajtóereje 350 LE.

renault.com

Ajtók hagyományos értelemben Renault Trezor nem. A cég képviselői elmondták, hogy az autó belsejébe olyan egyszerű bejutni, mint egy lovat nyergelni. A leszállás megkönnyítése érdekében automatikusan lehajtható fejtámlák állnak rendelkezésre. csomagtartó at Renault Trezor – közvetlenül a műszerfal mögött. Ez a döntés egyfajta emlékeztető arra, hogy az utazás lehet művészet.

renault.com

Az elektromos luxusautó belseje nem kevésbé futurisztikusnak bizonyult, mint a külseje. A szalon tehát szó szerint tele van elektronikus eszközökkel, LED világítással és Corning Gorilla Glass alapú kijelzőkkel. A hangsúly a vezetési élményen, a kényelemen és a luxuson van. A felhasznált anyagok között megtalálható a valódi bőr és a fa.

renault.com

tovább Renault Trezor új megközelítést valósított meg a cég számára a kijelző formájával kapcsolatban – L-alakú: a multimédiás rendszer műszerfala és képernyője egy eszközben egyesül. Az OLED-kijelzők létrehozásának legújabb technológiájának köszönhetően a tisztaság és a színvisszaadás, amint azt említettük, fenomenális, napsütésben a kijelzők nem csillognak, és nem okoznak kényelmetlenséget.

renault.com

A koncepcióautó légellenállási együtthatója 0,22. Ez lehetővé teszi, hogy az elektromos autó kevesebb, mint 100 másodperc alatt gyorsuljon 4 km/h sebességre. A jármű hossza – 4700 mm, szélessége – 2180 mm, magassága – 1080 mm, tengelytávja – 2776 mm. Vagyis a fogalom nagyon-nagyon tág. A cég ugyanakkor elmondta, hogy a koncepció súlyeloszlása ideális – ezt úgy érték el, hogy az egyik akkumulátorcsomagot az autó elé, a másikat az autó hátuljába helyezték. Az elektromos autó tömege 1,6 tonna.

A koncepció erőforrása a Formula-e bajnokságban résztvevő Renault autóból származott: egy 350 lóerős villanymotor, 380 Nm maximális nyomatékkal. 100 km/h-ig az újdonság kevesebb, mint négy másodperc alatt gyorsul fel.

renault.com

A cég nem árulta el, hogy a saját hűtőrendszerrel ellátott akkumulátorcsomagokban hány kilométerre elegendő az energiatartalék. De köztudott, hogy az aerodinamika javításáról gondoskodtak.

renault.com

A légellenállási együttható mindössze 0.22 cX, a kifejezetten a Pirelli koncepcióautóhoz tervezett abroncsok szinte kopaszok – a futófelület rendkívül keskeny és a nedves stabilitást szolgálja.

renault.com

A műszerfal a KEIM-mel együttműködve készült – fából készült speciális technológiával, hamu felhasználásával. Szilárdság szempontjából a termék nem rosszabb, mint a kompozit anyagok, és lehetővé teszi a vonzó faszerkezet fenntartását.

renault.com

A Renault Trezor súlypontja meglehetősen alacsony. Mindezek alapján jó kezelhetőségre számíthat.

renault.com

Ez egyfajta utalás a retro autókra, amelyeket hasonló kialakítású tetővel szereltek fel. A franciák szerint tehát a sofőr egyetlen entitásnak érzi magát az autóval.

renault.com

Az üzemanyagszint jelzése helyett egy analóg eszköz van telepítve, amely mutatja a maradék elektromosságot. Ügyeljen a szokatlan helyére – ott található, ahol a gáztartály fedelének lennie kell.

renault.com

A test egy szénszálas monocoque köré épült. A belső teret borító fedél is szénszálból készült. A cég szerint nagyon hasonlít egy ékszerdobozhoz.

renault.com

Az elektromos autó fedélzetén két lítium-ion akkumulátor modul található az autó első és hátsó részében, és egyedi hűtőrendszerrel rendelkeznek. A gyártó szerint ez a megoldás alacsony súlypontot, és ennek eredményeként ideális járműkezelést hoz létre.