Pebble Beachen debütált az Audi PB18 e-tron elektromos szuperautó. Ez csak egy koncepció, amely "radikális jövőképet mutat a holnap nagy teljesítményű autójáról".

audi-mediacenter.com

Az Audi bemutatott egy lenyűgöző koncepcióautót, amely az autóipar legmodernebb dizájnját és mérnöki technológiáját mutatja be. Az Audi PB18 e-tron teljesen elektromos szupersportautó a nagy teljesítményű sportautók radikális új változata.

A koncepcióautó széles és zömök karosszériája egyértelművé teszi, hogy a lehetséges határait feszegetni kell, az áramvonalas formák pedig versenypályákról álmodoznak. A sportautó átfogó koncepcióját az Audi új dizájnstúdiójában, a kaliforniai Malibuban dolgozták ki, ahol a márka járműterveit folyamatosan finomítják a változó jövőképeknek megfelelően.

A PB18 e-tron koncepcióautó az Audi Le Mans-i versenysorozatának több éves tapasztalatából merít. Az új koncepciót az Audi leányvállalata, az Audi Sport GmbH szakemberei valósították meg. A PB18 e-tron rövidítése a premier helyszínének, a Pebble Beachnek a közös génekre utal a Le Mans-i prototípus versenysorozat LMP18 osztályában nagy sikerű Audi R1 e-tron sportkocsival.

A megjelenést az Audi új, malibui dizájnstúdiójában fejlesztették ki. A szerzők egy hosszúkás tetős sziluettet és egy széles C-oszlopot választottak a koncepcióhoz.

audi-mediacenter.com

„A lövöldözős kocsikra emlékeztet” – ismeri el a cég. A csomagtartó térfogata egyébként 470 liter, ami egy szuperautónál jelentős. És van hozzá egy utazókészlet, ami pontosan a rekesz méretéhez illeszkedik.

audi-mediacenter.com

 

Összpontosítson a sokoldalú alkalmazásokra

Az Audi PB18 e-tron már első pillantásra megmutatja kapcsolatát a márka másik látványos koncepcióautójával – az Audi Aiconnal (beszéltünk róla itt ☛), tavaly mutatták be. Ezt nem csak a jellegzetes szerkezeti elemek bizonyítják, mint például a befelé billent oldalablakok és a meghosszabbított kerékívek. Mindkét 2017-ben és 2018-ban készült koncepcióautó villanymotorral és szilárdtest akkumulátorral van felszerelve.

Az alkalmazásukra vonatkozó megközelítési módok különbsége azonban homlokegyenest ellentétessé teszi a koncepcióautókat. Míg az Audi Aicon koncepcióautót teljesen autonóm, hosszú távú luxusautóként – egyfajta üzleti sugárhajtásúként közúti utazásokhoz – tervezték, az Audi e-tron PB18 alkotói egy radikálisan új autón dolgoztak versenypályákra és közutakra. igazi vezetési élményt tud nyújtani. Főbb jellemzőinek listáját a dinamika és az élénk érzelmek vezetik. Az olyan paraméterek, mint a nyomaték, az oldalirányú g-erők és a tökéletes ergonómia minden részletet meghatároznak, és a vezetőközpontúság új szintre emelkedik.

A bemutatóautó-projektet eredetileg "Zéró szintnek" hívták, hogy megkülönböztessék az Audi által jelenleg foglalkozó 3., 4. és 5. szintű járműfejlesztési projektektől. Az Audi PB18 e-tronban az irányítás teljes mértékben a vezetőn múlik, így nincsenek bonyolult robotpilóta-rendszerek és kényelmi szolgáltatások, amelyek plusz súlyt adnának a járműnek. A vezetőülés és a pilótafülke egyetlen monocoque-ba van egyesítve, amely vízszintes síkban mozoghat. Ha nincs utas az utastérben, a monocoque középre tolható, akárcsak az igazi autókban – ez a pozíció ideális a versenypályán való versenyzéshez. Ezt nagyrészt a pedálok és a kormány elektronikus vezérlése tette lehetővé, amely lehetővé tette a kezelőszervek mechanikus összekapcsolásának elhagyását.

Gael Buzyn, a malibui Audi Design Loft vezetője, ahol az Audi PB18 e-tron készült, a koncepcióautó sajátosságairól beszélt:

„Olyan élményt szeretnénk nyújtani a pilóta számára, hogy addig csak egy igazi versenyautó volánja mögé ülhetett, például az Audi R18-ban. Ezért a belső teret úgy alakítottuk ki, hogy az ideális vezetési pozíció középen legyen. A PB18 e-tront azonban mindennapi használatra is praktikussá kellett tennünk: nemcsak a vezető, hanem az utas számára is.”

Ha a sofőr monocoque-ját oldalra toljuk, akkor az utastérben elfér egy utas, így az Audi PB18 e-tront ugyanúgy vezethetjük, mint egy közönséges autót. A test másik oldalán egy, a talajtól alacsony magasságban elhelyezett, hárompontos biztonsági övvel felszerelt kiegészítő üléshez juthat. A monocoque oldalirányú helyzete megkönnyíti a vezető be- és kiszállását az autóba; ugyanakkor a monocoque a küszöbig mozgatható, ha az ajtó nyitva van.

A vezetőülés, a kormány, a pedálok és a tidy egy monocoque-ban vannak összekötve, amely keresztirányban teljesen eltolható.

audi-mediacenter.com

A pályán középen áll. Ám a mindennapi autópályán és városban való használatra az egész háztömb valamelyik oldalára tolódik, a sofőr mellé pedig egy utasülés kerül.

audi-mediacenter.com

A pilótafülkét nemcsak a második ülés felszereléséhez mozgathatja, hanem egyszerűen a vezető be-/kiszállásához. Figyelem: a mozgatható mini-pilótafülke saját kis ajtaja van, amely a fő ajtóval nyílik.

audi-mediacenter.com

 

A motorsport világa ihlette

Az Audi PB18 e-tron a középmotoros sportautó hagyományos felépítését követi, hátsó pilótafülkével. Az autó súlypontja az ülések és a hátsó tengely között helyezkedik el, ami pozitív hatással van a dinamikára és a kezelhetőségre.

A karosszériát alkotó alumínium, szénszál és kompozit anyagok kombinációjának köszönhetően az Audi PB18 e-tron könnyű. A jármű össztömege kevesebb, mint 1550 kg, elsősorban az innovatív és viszonylag könnyű szilárdtest akkumulátoroknak köszönhetően.

Az Audi PB18 e-tron 4,53 méter hosszú, 2 méter széles és mindössze 1,15 méter magas, így a klasszikus sportautó arányait adja. A tengelytáv 2,7 méter, míg az autó túlnyúlásai rövidek. Oldalról nézve a masszív C-oszlopoknál végződő, egyenletesen ereszkedő tetővonal vonja magára a figyelmet. A nagy, csaknem függőleges hátsó ablakkal kombinálva a dizájn egy lökhárító fékrendszerre emlékeztet, amely ötvözi a kupé jellemzőit a kombi sziluettel. Ez lehetővé tette a 470 literes csomagtér kialakítását, ami hasznos bónusz, ami a sportautókból általában hiányzik. A speciálisan kialakított tároló- és szállítórendszer ideálisan illeszkedik a csomagtérbe, tekintettel arra, hogy ebben az autóban a csomagok legtöbbször csak egy sisak és egy versenyruha.

A hátsó teljes szélességében keskeny piros fénycsík fut végig, kiemelve az autó vízszintes vonalait. A kompakt karosszéria kiszélesedő kerékívekkel elegáns megjelenésű. A hátsó diffúzor levegőkimenetének magas pozíciója egy másik jellemző, amely a motorsport világából származik. Ugyanakkor a leszorítóerő növelése érdekében a diffúzor leengedhető és a hátsó légterelő kihúzható, ami alapesetben rejtve van.

A kiszélesedő kerékívek minden szögből kiemelkednek, és kiemelik az Audi PB18 e-tron kivételesen széles nyomtávját, valamint a quattro összkerékhajtást. A nagy, 22 colos kerekek nyolc aszimmetrikus küllővel a turbina légbeömlő nyílásaira emlékeztetnek. A kerékívekben elhelyezett légbeömlőkkel és kipufogónyílásokkal együtt hatékony hűtést biztosítanak az impozáns szénféktárcsák számára.

A hagyományos hatszögletű Singleframe hűtőrács uralja az előlapot. Fölötte, a motorháztető elülső részén található a márka jellegzetes emblémája, amely az Audi sportmodellekre jellemző stílusban készült. A hűtőrács oldalán található nagy légbeömlők a fékek és az első villanymotor hűtéséért felelnek. Az Audi PB18 e-tron elejét a keskeny mátrixú fényszórók egészítik ki Digital Matrix technológiával és távolsági lézermodulokkal.

A nagy fénysugaras lézerrendszer kivételes megvilágítási tartományával a motorsport technológia használatának újabb kiváló példája. Ezt a világítási rendszert először az Audi R18 versenyautónál vezették be Le Mans-ban, ahol a 300 km/h feletti sebességnél kritikus fontosságú a biztonság az éjszakai verseny során.

Az Audi mérnökei átrendezték a légáramlást az autó elején. Az alacsonyan fekvő motorháztető légterelőként és hídként működik a két kiemelkedő első sárvédő között. Ez a kialakítás jellemző a versenyprototípusokra. Ugyanakkor kiváló kilátást biztosít a pilóta számára, és nem csak a versenypályán. Az alacsony üléshelyzet és a nagy szélvédő kiváló kilátást garantál, így a vezető közvetlenül az autó előtt láthatja az utat, és tökéletesen tudja irányítani a röppályát és a kanyar csúcsát. A vezető látóterében egy átlátszó OLED-panel található, amely például tippeket jeleníthet meg a kanyarodáshoz ideális pálya kialakításához. Nagy pontossággal számítják ki a navigációs rendszerből és a jármű elektronikus rendszereiből származó adatok alapján. Normál vezetési módban ez a panel head-up kijelzőként működik.

A nagy pilótafülkét kezdettől fogva teljesen programozható környezetnek tervezték, különféle elrendezésekkel, például normál utakra vagy versenypályára.

Az elektromos autó hossza, szélessége és magassága 4,53; 2,0 és 1,15 méter. A tengelytáv 2,7 m. A 22 colos, aszimmetrikus küllős, turbinalapátokra emlékeztető felnik segítik a szén-kerámia féktárcsák hűtését. Gumik: elöl 275/35, hátul 315/30.

audi-mediacenter.com

Legyen szó sportkupéról, ferdehátúról vagy háromajtós kombiról, a PB18 e-tron általában magába szívta az R8 e-tron kisméretű sportautó és az Audi F12 prototípus fejlesztése során szerzett tapasztalatokat, egy sor elektromos koncepciót. mint az Aicon ferdehátú vagy a sport e-tron Vision Gran Turismo, és különösen – a Leman hibrid sport prototípus Audi R18.

audi-mediacenter.com

Leman hibrid sportprototípusa, az Audi R18 különösen figyelemre méltó: tőle származik a 18-as szám az új koncepció nevében (ez egyáltalán nem egy év), de PB a Pebble Beach, a premier helyszíne.

audi-mediacenter.com

 

Tiszta érzelem: 3 villanymotor és quattro összkerékhajtás

Az új koncepcióautót három nagy teljesítményű villanymotorral szerelték fel: ezek közül egy az első tengelyre, kettő pedig a hátsó tengelyre került. A hátsó motorok középen, a kormánycsuklók között helyezkednek el: mindegyik a saját kerekét hajtja át a tengelytengelyeken. A hajtásláncok az első tengelyen akár 150 kW-ot, a hátul pedig 350 kW-ot adnak le: természetesen az Audi PB18 e-tron egy igazi quattro. A koncepcióautó összteljesítménye 500 kW, azonban a gyorsítási mód bekapcsolásával a sofőr átmenetileg akár 570 kW teljesítményt is „mobilizálhat”. Az akár 830 Nm-es össznyomaték lehetővé teszi, hogy az autó csaknem 2 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/órára – sebessége csak kis mértékben tér el a jelenlegi LMP1 versenyosztály prototípusától.

Közúton haladva a maximális sebesség a hatótávolság növelésével korlátozható. A versenypályán ez a korlátozás könnyen letiltható és a vezetési körülményekhez igazítható.

Ugyanakkor nem csak a teljesítményre, hanem a maximális hatékonyságra is különös figyelmet fordítanak. Menet közben az Audi PB18 e-tron lenyűgöző mennyiségű energiát termel vissza: alacsony és közepes fékezési intenzitás mellett az elektromos motorok felelősek a jármű sebességének csökkentéséért. A hidraulikus fékek csak erős fékezés esetén aktiválódnak.

Az elektromos motorok hátsó tengelyen történő szétválasztása jelentős előnyöket kínál a sportos kezelhetőség szempontjából. A nyomatékszabályozás az elektronikus menetstabilizálóval (ESC) együttműködve szükség szerint aktívan osztja el az erőt az első és a hátsó tengely között, ami kiváló menetdinamikát és stabilitást eredményez. A rendszer sebességét az elektromos motorok szinte azonnali reagálása biztosítja a bejövő parancsokra. Az Audi PB18 e-tron hajtáskoncepciója tökéletesen alkalmazkodik minden hosszirányú és oldalirányú gyorsulással járó helyzethez.

A folyadékhűtéses szilárdtest akkumulátor energiakapacitása 95 kWh. Egy teljes feltöltéssel több mint 500 kilométeres hatótávolság érhető el (WLTP ciklusban). Az Audi PB18 e-tron 800 voltos hálózati feszültségről képes újratölteni. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor körülbelül 15 perc alatt teljesen feltölthető.

A koncepcióautó támogatja a vezeték nélküli töltést is az Audi Wireless Charging (AWC) technológiával. Ehhez el kell helyeznie a töltőpadot arra a helyre, ahol az autó parkolt, és csatlakoztatnia kell egy áramforráshoz. A ciklikus mágneses tér váltakozó feszültséget hoz létre a jármű padlójába ágyazott másodlagos tekercsben közvetlen érintkezés nélkül.

A PB18 e-tron nemcsak dizájnban vagy technológiában érdekes, hanem a modell kettős felhasználásának koncepciójában is. A pályán ez egy kompromisszumok nélküli pályaautó, amely a pályán kívül is praktikus járművé változhat. Ez a vezetékes vezérlésnek köszönhetően lehetséges: a kormány és a pedálok csak vezetékekkel csatlakoznak az elektromos autóhoz. Így a vezető egység szabadon mozog az utastér szélességében.

audi-mediacenter.com

Az is érdekes, hogy nincsenek olyan autonóm vezetési rendszerek, amelyekben a cég szorosan részt vesz. A vezető egyedül marad ennek a szuperautónak az erejével. Ezért a projekt nem hivatalos belső neve Level Zero (nulla szintű autonómia).

audi-mediacenter.com

 

High-tech osztály LMP1: felfüggesztés

Független kettős keresztlengőkaros felfüggesztés elöl és hátul, valamint – ahogy az a motorsportban megszokott – adaptív mágneses lengéscsillapítókat alkalmaznak a tolórúdrendszerben az első és a hátsó kipörgésgátlónál. Az alaparchitektúra megalkotásának modellje a Le Mans-ban versenyző Audi R18 e-tron quattro versenyautó felfüggesztése volt.

A 22 hüvelykes átmérőjű kerekek elöl 275/35, hátul 315/30 méretű abroncsokkal vannak felszerelve. A nagy, 19 hüvelykes szénszálas féktárcsák az elektromos fékkel kombinálva magabiztosan és biztonságosan állítják meg az Audi PB18 e-tront, még a versenypálya legkeményebb szakaszain is.

 

Utazás, versenypálya vagy autonóm vezetés a városban: új mobilitási szolgáltatások

2017 óta az Audi egy új, előrelátó járműcsaládot hoz létre, a következő évtizedre számítva, ahol a legkülönfélébb feladatokra tervezett elektromos járművek kerülnek előtérbe. A ma piacon lévő modellek a minőségek szintézisét jelentik, hogy megfeleljenek az egymásnak ellentmondó követelményeknek, és a gyakorlatban ez gyakran társul a kompromisszumok szükségességével. Ezzel szemben a jelenleg készülő koncepcionális modellek új, határozottabb pozíciót foglalnak el az egyre diverzifikáltabb piacon.

A 2017-es IAA kiállításon bemutatott hosszú távú luxus Audi Aicon volt az első ilyen típusú autó, az Audi PB18 e-tron pedig újabb lépést jelent ebbe az irányba. Emellett jelenleg más járműkoncepciók fejlesztése is zajlik, amelyeket a következő hónapokban mutatnak be a nagyközönségnek.

Az elülső rész aerodinamikája a sportprototípusokra emlékeztet. A motorháztető (valójában egy szárny) alatt van egy nagy légcsatorna, amely a szélvédőre irányítja az áramlást.

audi-mediacenter.com

A háromajtóst 3 villanymotor hajtja: 2 hátul (összesen 350 kW) és 1 elöl (150 kW). Teljes 500 kW (680 LE) névleges teljesítmény. A Torque Control Manager blokk képes újra elosztani a jobb és bal hátsó motorok tolóerejét a kanyarban, segítve az ív áthaladását.

audi-mediacenter.com

Rövid időre a teljes rendszerteljesítmény 570 kW-ra (775 LE) növelhető. Az elektromos motorok össznyomatéka eléri a 830 N•m-t. Ezzel a tolóerővel kevesebb mint két másodperc alatt elérheti az első százat álló helyzetből. Itt persze a kis tömeg is fontos volt: kb 1550 kg, ami egy ilyen méretű, teljesítményű, 95 kWh-s akkumulátorral rendelkező elektromos autóhoz elég kevés.

audi-mediacenter.com

Az alacsony súly titka, hogy az akkumulátor félvezetős. Ez a lítium ígéretes alfaja, amelyet még nem vezettek be tömegesen az autóiparban. Bár ma már sok autóipari cég és alvállalkozó dolgozik ilyen akkumulátorokon. Könnyebb, mint egy azonos kapacitású hagyományos lítium-ion akkumulátor.

audi-mediacenter.com

Ezenkívül egy ilyen akkumulátor jó nagy sebességű töltéshez. A gyorstöltő rendszer itt 800 voltos. A cég 15 perc alatti teljes töltés-visszaállást ígér, ami után a szuperautó 500 km-t tehet meg egy meglehetősen intenzív WLTP-ciklusban. Az akkumulátor vezeték nélküli töltése is biztosított az Audi Wireless Charging eszközön keresztül.

audi-mediacenter.com

A futómű a versenyautók, különösen az LMP1 prototípusok szem előtt tartásával készült: elöl és hátul dupla lengőkarokat használnak, az eleje pedig tolórudas konstrukció (tolórudakkal). Fényszórók: mátrix dióda lézer-foszfor távolsági fénnyel.

audi-mediacenter.com

Az Audi PB18 e-tron egy nagy teljesítményű koncepciósportautó

audi-mediacenter.com

Az Audi PB18 e-tron egy nagy teljesítményű koncepciósportautó

audi-mediacenter.com

A sofőr rendelkezésére áll nemcsak digitális rendezettség. Az egyik ötlet csak az orrnyíláshoz kapcsolódik. Üléséből a pilóta a motorháztető alatti ablakon keresztül látja az út egy részét. A látómezőben pedig egy átlátszó OLED képernyője van, amely képes megjeleníteni például az ideális pályát.

audi-mediacenter.com

Az Audi PB18 e-tron egy nagy teljesítményű koncepciósportautó

audi-mediacenter.com

Az Audi PB18 e-tron egy nagy teljesítményű koncepciósportautó

audi-mediacenter.com

A behúzható hátsó légterelő az Audi PB18 e-tron koncepció másik csúcspontja, akárcsak a függőlegesen állítható diffúzor. Mindkét aerodinamikai elem a vezető kívánsága szerint mozgatható, beállítva a légellenállás és a leszorítóerő egyensúlyát.

audi-mediacenter.com

Az Audi PB18 e-tron egy nagy teljesítményű koncepciósportautó

audi-mediacenter.com

Az Audi PB18 e-tron egy nagy teljesítményű koncepciósportautó

audi-mediacenter.com

Az Audi PB18 e-tron egy nagy teljesítményű koncepciósportautó

audi-mediacenter.com

 

Audi PB18 e-tron hivatalos videó