Компания «Рено» представила электрический прототип Renault Trezor, который представляет собой следующий этап обновления бренда и демонстрирует новейшие технологии и будущее автоиндустрии в понимании Renault…

Французский концерн Renault наконец представил результат работы, ведущейся с 2010 г. Концепт электромобиля Trezor – это новое видение суперкаров с откидной крышей в виде панели.

Cardesign.ru: Транспортный дизайн

На Парижском моторшоу Renault представила электрический прототип Tresor, который представляет собой следующий этап обновления бренда и демонстрирует новейшие технологии и будущее автоиндустрии в понимании «Рено».

Французские дизайнеры наделили Tresor пропорциями классического купе Gran Turismo, карбоновым кузовом, передней панелью из красного дерева и 350-сильным двигателем, созданным по технологиям гонок Formula E. Концепт лишён традиционных дверей, доступ в салон обеспечивает подъёмный фонарь кабины, придающий автомобилю сходство с концептами 60-х и 70-х годов прошлого века.

Дверей в их традиционном понимании у Renault Trezor нет. Представители компании заявили, что попасть в салон машины так же просто, как оседлать коня. Для облегчения посадки предусмотрены автоматически складывающиеся подголовники.

Cardesign.ru: Транспортный дизайн

Инновационные элементы внешности: передний воздухозаборник с изменяемой геометрией, оптоволоконные задние фонари, участки кузовных панелей, как будто составленные из шестиугольников, сочетаются со знакомым фирменным оформлением передней части и фамильной C-образной передней светотехникой. Изящный штрих: аналоговый циферблат, отображающий уровень заряда батарей (их у концепта две, каждая со своей собственной системой охлаждения) на месте заливной горловины бензобака.

Спортивный электромобиль оснастили технологиями для автономного вождения. Для максимального удобства предусмотрено несколько режимов: обычный, спортивный и беспилотный. При активации последнего световая наружная индикация машины меняется, чтобы указать другим участникам дорожного движения на то, что управление делегировано автомобилю.

У Trezor есть три режима вождения: стандартный, спортивный и автономный. При активации последнего эмблемы в передней и задней частях автомобиля загораются красным, оповещая других участников движения о включённом «автопилоте».

Cardesign.ru: Транспортный дизайн

Renault Trezor получил динамичный силуэт, узкие фары и фонари, рельефные кузовные панели с различными текстурами. В салоне концепта угловатое рулевое колесо, сознанное в стиле Formula 1, при переходе в беспилотный режим разламывается на две половинки, которые разъезжаются в стороны. Центральное место на передней панели занимают дисплеи и сенсорные панели. Кресла созданы в духе современной мебели. Багажное отделение находится спереди, в нём расположены чемоданы, разработанные специально для Tresor. Кузов концепта изготовлен из углеволокна, а его шасси из лекгосплавных материалов.

Двухместное купе TREZOR оснастили аналогом электродвигателя, который команда Renault e.dams использует в гонках электроболидов Формула Е. Мощность привода машины составляет 350 л.с.

Cardesign.ru: Транспортный дизайн

Дверей в их традиционном понимании у Renault Trezor нет. Представители компании заявили, что попасть в салон машины так же просто, как оседлать коня. Для облегчения посадки предусмотрены автоматически складывающиеся подголовники. Багажное отделение у Renault Trezor – прямо за приборной панелью. Такое решение – своеобразное напоминание о том, что путешествие может быть искусством

Cardesign.ru: Транспортный дизайн

Интерьер роскошного электрокара получился не менее футуристичным, чем его внешность. Так салон буквально напичкан электронными устройствами, снабжён светодиодным освещением и дисплеями на основе стёкол Corning Gorilla Glass. Акцент сделан на удовольствии от вождения, комфорте и роскоши. Среди используемых материалов присутствует натуральная кожа и дерево.

Cardesign.ru: Транспортный дизайн

На Renault Trezor реализован новый подход для компании к форме дисплея – L-образный: приборная панель и экран мультимедийной системы объединены в одно устройство. Благодаря последним технологиям в создании OLED-дисплеев, чёткость и цветопередача, как заявлено, феноменальны, на солнце дисплеи не бликуют и не доставляют дискомфорта.

Cardesign.ru: Транспортный дизайн

Коэффициент аэродинамического сопротивления у Renault Tresor равен 0,22. Это позволяет электромобилю разгоняться до скорости в 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Длина автомобиля – 4700 мм, ширина – 2180 мм, высота – 1080 мм, размер колёсной базы – 2776 мм. То есть концепт очень и очень широкий. При этом в компании заявили, что развесовка у концепта идеальная – этого удалось добиться за счёт размещения одного аккумуляторного блока спереди, другого – в задней части автомобиля. Вес электрокара – 1,6 тонны.

Силовая установка концепту досталась от болида Renault, участвующего в чемпионате Formula-e: 350-сильный электродвигатель с максимальным крутящим моментом 380 Нм. До 100 км/ч новинка разгоняется менее чем за четыре секунды.

Cardesign.ru: Транспортный дизайн

На сколько километров хватит запаса энергии в аккумуляторных блоках с собственной системой охлаждения, в компании не сказали. Но зато известно, что об улучшении аэродинамики позаботились.

Cardesign.ru: Транспортный дизайн

Коэффициент сопротивления составляет всего 0.22 cX, покрышки, специально разработанные для концепт-кара компанией Pirelli, почти лысые – протектор крайне узкий и служит для стабильности движения по мокрому покрытию.

Cardesign.ru: Транспортный дизайн

Приборная панель была изготовлена в сотрудничестве с компанией KEIM – она выполнена из дерева по особой технологии с применением золы. По прочности изделие не уступает композитным материалам и позволяет сохранить привлекательную структуру древесины.

Cardesign.ru: Транспортный дизайн

У Рено Трезора довольно низкий центр тяжести. Исходя из всего этого, можно рассчитывать на хорошую управляемость.

Cardesign.ru: Транспортный дизайн

Это своего рода отсылка к ретро-болидам, которые были оснащены крышей аналогичной конструкции. Так, по мнению французов, водитель чувствует себя с автомобилем единым целым.

Cardesign.ru: Транспортный дизайн

Вместо указания уровня топлива установлен аналоговый прибор, показывающий остаток электроэнергии. Обратите внимание на его необычное расположение – он находится там, где должен быть лючок бензобака.

Cardesign.ru: Транспортный дизайн

На сколько километров хватит запаса энергии в аккумуляторных блоках с собственной системой охлаждения, в компании не сказали. Но зато известно, что об улучшении аэродинамики позаботились.

Cardesign.ru: Транспортный дизайн

Кузов построен вокруг карбонового монокока. Из углеволокна сделана и крышка, которая накрывает салон. В компании говорят, что она очень похожа на шкатулку для ювелирных изделий.

Cardesign.ru: Транспортный дизайн

На борту электрокара находятся два модуля литий-ионных батарей, размещённых в передней и задней частях автомобиля и имеющих индивидуальную систему охлаждения. По словам производителя, такое решение создаёт низкий центр тяжести и, как следствие, идеальную управляемость автомобилем.

Cardesign.ru: Транспортный дизайн

От споркаров Formula Е французский прототип также получил прямоугольное «рулевое колесо», а также систему рекуперации энергии, позволяющую генерировать ток при движении «накатом» и в моменты торможения.

Cardesign.ru: Транспортный дизайн

Капот Trezor получил активные аэродинамические элементы– сотовидные ячейки открываются и закрываются по мере необходимости.

Cardesign.ru: Транспортный дизайн

В серийное производство концептуальный Renault Trezor, скорее всего, не пойдёт, а будет демонстрацией возможностей компании в плане дизайна и новых технологий.

Cardesign.ru: Транспортный дизайн

 

А сейчас, как обычно, небольшой видеообзор электрокара Renault Trezor:

 

ИНТЕРЕСНОЕ