フランスの懸念であるルノーは、2010 年以降に実施された作業の結果を最終的に発表しました。 Trezor 電気自動車のコンセプトは、ドロップトップ パネルを備えたスーパーカーの新しい解釈です。

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ルノーはパリモーターショーで、ブランド刷新の次のステップを表し、ブランドが理解している自動車産業の最新技術と未来を紹介するTresor電動プロトタイプを発表した。

フランスのデザイナーはショーカーにクラシックなグランツーリスモ クーペのプロポーション、カーボン ファイバー製のボディ、マホガニーのフロント フェイシア、350 馬力のフォーミュラ E エンジンを与えました。 コンセプトには伝統的なドアがなく、サロンへのアクセスはリフティングキャビンライトによって提供され、前世紀の60年代と70年代のコンセプトに似た車を与えています。

伝統的な意味でのドア Renault Trezor 番号。 同社の代表は、車の内部に入るのは馬を抱きしめるのと同じくらい簡単だと言った。 着陸を容易にするために、自動的に折りたたみ式のヘッドレストが用意されています。

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可変形状のフロント エア インテーク、光ファイバー テールライト、六角形のボディ パネルなどの革新的なスタイリングの手がかりが、おなじみのフロント エンドのスタイリングと伝統的な C 字型のフロント ライトと組み合わされています。 きちんとしたタッチ:ガスフィラーネックの代わりに、バッテリーレベルを表示するアナログダイヤル(コンセプトには2つあり、それぞれに独自の冷却システムがあります)。

スポーツ電気自動車には、自動運転技術が搭載されていました。 最大限の利便性のために、通常、スポーツ、無人のいくつかのモードがあります。 後者がアクティブになると、車の外部ライト表示が変化して、制御が車に委任されたことを他の道路利用者に示します。

Trezor には、標準、スポーツ、自動運転の XNUMX つの運転モードがあります。 後者が作動すると、車の前後のエンブレムが赤く点灯し、他の道路利用者に「自動操縦」がオンになっていることを知らせます。

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Renault Trezorは、ダイナミックなシルエット、細いヘッドライトとランタン、異なる質感のエンボス加工のボディパネルを採用。 コンセプトの内部では、フォーミュラ 1 のスタイルで認識される角度の付いたステアリング ホイールが、無人モードに切り替えると 2 つに分かれ、離れていきます。 フロントパネルの中央は、ディスプレイとタッチパネルで占められています。 アームチェアは、モダンな家具の精神で作られています。 ラゲッジ コンパートメントは前方にあり、Tresor 専用に設計されたスーツケースが収納されています。 コンセプトのボディはカーボンファイバー製、シャシーは軽合金製。

350人乗りのTREZORクーペには、ルノーe.ダムスチームがフォーミュラE電気レースで使用している電気モーターの類似物が搭載されており、車の駆動力はXNUMX馬力です。

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伝統的な意味でのドア Renault Trezor 番号。 同社の代表は、車の内部に入るのは馬を抱きしめるのと同じくらい簡単だと言った。 着陸を容易にするために、自動的に折りたたみ式のヘッドレストが用意されています。 ラゲッジコンパートメント Renault Trezor -ダッシュボードのすぐ後ろ。 この決定は、旅行が芸術である可能性があることを思い出させるものです。

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高級電気自動車の内部は、その外観と同じくらい未来的であることが判明しました。 そのため、サロンには文字通り電子機器が詰め込まれ、LED照明とCorningGorillaGlassをベースにしたディスプレイが装備されています。 運転の喜び、快適さ、そして贅沢に重点が置かれています。 使用されている素材の中には本革と木があります。

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На Renault Trezor 同社は、ディスプレイの形状に新しいアプローチを採用しました – L 字型: ダッシュボードとマルチメディア システムの画面が XNUMX つのデバイスに結合されます。 OLEDディスプレイの作成における最新の技術のおかげで、前述のように、透明度と色の再現は驚異的であり、太陽の下ではディスプレイはまぶしくなく、不快感もありません.

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コンセプトカーの抗力係数は0.22。 これにより、電気自動車は 4 秒未満で時速 100 km まで加速できます。 車両の長さ – 4700 mm、幅 – 2180 mm、高さ – 1080 mm、ホイールベース – 2776 mm。 つまり、概念は非常に広いです。 同時に、同社はコンセプトの重量配分が理想的であると述べました.これは、1つのバッテリーパックを車の前に、もう1つを後部に配置することによって達成されました. 電気自動車の重量は1.6トン。

このコンセプトのパワープラントは、フォーミュラ e チャンピオンシップに参加しているルノー車から派生したもので、最大トルク 350 Nm を備えた 380 馬力の電気モーターです。 時速 100 km までは XNUMX 秒未満で加速します。

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同社は、独自の冷却システムを備えたバッテリーパックで十分なエネルギー予備力が何キロメートルあるかについては述べていません。 しかし、空気力学の改善が世話をされたことが知られています。

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抗力係数はわずか0.22cXで、ピレリがコンセプトカー用に特別に設計したタイヤはほとんどはげています。トレッドは非常に狭く、濡れた安定性に役立ちます。

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ダッシュボードはKEIMと共同で作られました-それは灰を使った特別な技術を使った木でできています。 強度の面では、製品は複合材料に劣らず、魅力的な木の構造を保存することができます。

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ルノートレゾアの重心はかなり低いです。 これらすべてに基づいて、あなたは良い取り扱いを頼りにすることができます。

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これは、同様のデザインの屋根を備えたレトロな車への一種の参照です。 したがって、フランス人によると、ドライバーは車を持っている単一のエンティティのように感じます。

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燃料レベルを表示する代わりに、残りの電力を表示するアナログデバイスがインストールされています。 その珍しい場所に注意してください-それはガスタンクのハッチがあるべき場所にあります。

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同社は、独自の冷却システムを備えたバッテリーパックで十分なエネルギー予備力が何キロメートルあるかについては述べていません。 しかし、空気力学の改善が世話をされたことが知られています。

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ボディはカーボンファイバーモノコックを中心に作られています。 内部を覆う蓋もカーボンファイバー製です。 同社によれば、それは宝石箱に非常に似ているという。

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電気自動車には、車の前部と後部に配置されたリチウムイオン電池のXNUMXつのモジュールがあり、個別の冷却システムがあります。 メーカーによると、このソリューションは低重心を生み出し、その結果、理想的な車両ハンドリングを実現します。

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フォーミュラEスポーツカーから、フランスのプロトタイプには、長方形の「ステアリングホイール」と、コースティング中およびブレーキ中に電流を生成できるエネルギー回生システムも搭載されました。

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Trezor のフードにはアクティブな空気力学的要素が組み込まれており、必要に応じてハニカム セルが開閉します。

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連続生産の概念 Renault Trezor、ほとんどの場合は機能しませんが、設計と新技術の観点から会社の能力を実証することになります。

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そして今、いつものように、電気自動車の小さなビデオレビュー Renault Trezor: