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中国の電気自動車メーカーEnovateは、全固体電池を搭載した新型車両を2021年に市場に投入すると発表した。
Enovate がソリッドステート電気自動車を製造できれば、自動車業界は劇的に変化するでしょう (詳細は後ほど)。
Enovateは現在、テスラや他の電気自動車と同様のバッテリー技術を使用する全電気式Sky ME-7 SUVを提供しています。 現代の電気自動車用バッテリーは通常リチウムイオンであり、エネルギー貯蔵媒体または電解質がゼリー状の物質またはポリマーであるため、「ウェット」バッテリーと呼ばれることもあります。
Enovate ME-SまたはME-Sportと呼ばれる新しい電気自動車は、スライドドア、複数のインテリアスクリーン、5G接続、生体環境分析技術、歩行者警報システムなどを含む未来的なデザインの高性能セダンです。. まだ実際には実装されていません。
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また、ほとんどの状況で自動運転が可能なレベル4の自動運転システムも搭載する。 Enovate の Web サイトに掲載されている車内の視覚化によると、Enovate ME-S にはステアリングの代わりにダッシュボードがあるだけです。
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Enovate ME-S は、0 から 100 km まで 3 秒で加速し、15 分で 80% まで充電するため、中国ですでに販売されている多くのテスラ電気自動車と競合します。 つまり、Enovate が全固体電池の約束を果たすことができれば、市場は劇的に変化するでしょう。
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全固体電池について
多くの電気自動車の設計者、企業、エンジニアは、全固体電池技術が電気自動車の未来であり、バッテリーを必要とするほぼすべてのものであると信じています。 それは完全に新しいテクノロジーではありませんが（例は1950年代にさかのぼります）、電気自動車の需要を満たすためにそれを開発することは、長年にわたって多くのテクノロジー企業にとって絶え間ない挑戦でした。
全固体電池が電気自動車メーカー、および自動車分野をはるかに超えたデバイスにとって最優先事項である主な理由は 3 つあります。
理論的には、全固体電池は、おそらく数分ではるかに速い速度で充電できるでしょう。 ただし、単純な固体電池は現在、ペースメーカーや RFID システムだけでなく、低電流アプリケーションによって小規模に使用されていますが、この技術の可能性はまだ実証されていません。
最も重要な側面は、全固体電池における非常に高いエネルギー密度の可能性です。人々が最初に電池を作り始めて以来、できるだけ多くの電力を電池に蓄えることは常に課題でした。固体システムは、電気自動車の航続距離やデバイスの寿命を大幅に延ばす液体電解質を持たないため、より小さな容量でより多くのエネルギーを蓄えることができなければなりません。 AA リチウム イオン電池が古いアルカリ電池よりもはるかに優れていることを考えてみてください。そのパフォーマンスを 1 桁以上向上させます。科学者とエンジニアは、全固体電池技術を実現できると信じています。それらが正しく、技術的なハードルを克服できれば、同じサイズの全固体電池を搭載した電気自動車は、1 回の充電で 1,600 km 走行できます。
全固体電池は、エネルギーを蓄えるために気難しい（そして可燃性の）液体ゲルや高分子電解質を使用せず、現在のどの湿式電池技術よりも安全です。 事故が発生した場合でも、バッテリーの火災は現在よりもはるかに少なくなり、バッテリーの修理は大幅に簡素化されます。
これらの理由やその他の理由で（全固体電池は軽量で長持ちする可能性があります）、自動車メーカーと電池メーカーは、エネルギー貯蔵と輸送を次の開発時代に導く魔法の材料のブレンドを発見するために積極的に取り組んでいます。 問題は、まだ誰も答えを見つけることができないということです（強力なプレーヤーは数人いますが）。今のところ、通常の単三電池と同じサイズの全固体電池を作るには、おそらく数千ドルかかるでしょう。
