Candela P-8 Voyager — elektryczna łódź, która lata nad wodą

Dziś szwedzka firma Candela jest słusznie uważana za światowego lidera w produkcji elektrycznych łodzi na hydro-skrzydłach. Jej bogate doświadczenie pozwoliło na opracowanie unikalnej jednostki P-8 Voyager. Dzięki technologii hydro-skrzydeł Candela P-8 Voyager może „latać” nad wodą z dużą prędkością.

Candela P-8 Voyager to pierwsza łódź z dużym zasięgiem, która umożliwia swoim pasażerom podróżowanie po wrażliwych na fale kanałach miejskich lub nad delikatnymi rafami koralowymi, cicho, ekonomicznie i bez śladów.

Candela P-8 Voyager bazuje na popularnej elektrycznej łodzi Candela C-8 (kolejne wideo będzie o niej). Tutaj zastosowano podobną technologię hydro-skrzydeł, które mogą zmieniać kąt nachylenia, pozwalając na osiągnięcie prędkości do 30 węzłów (prawie 56 km/h).

Jednostka świetnie nadaje się do obszarów, gdzie łodziom szczególnie trudno manewrować z powodu silnego kołysania. Na przykład w Wenecji, gdzie zaprezentowano P-8 Voyager.

Zwykłe szybkie łodzie motorowe mają duże silniki spalinowe i zużywają ogromne ilości benzyny. Gdy ich kadłuby wypierają wodę, tworzą się fale, które niszczą linię brzegową i szkodzą rafom koralowym oraz innym wrażliwym ekosystemom. Dodatkowymi problemami są wycieki ropy, emisje i zanieczyszczenie hałasem.

Zgodnie z raportami z Wielkiej Rafy Koralowej, hałas silników łodzi może nawet prowadzić do przedwczesnej śmierci ryb z powodu stresu.

Mimo że negatywny wpływ łodzi motorowych jest dobrze znany, nie istniała trwała alternatywa, aż do teraz. Z sześcioma pasażerami i dwoma członkami załogi elektryczna łódź Candela P-8 Voyager wprowadza komercyjny transport wodny na nowy poziom.

Candela P-8 Voyager został zbudowany w Szwecji z wykorzystaniem rewolucyjnych hydro-skrzydeł sterowanych komputerowo, które zmniejszają zużycie energii o 80% w porównaniu do tradycyjnych łodzi motorowych. Szybując nad wodą, jednostka zużywa zaledwie około 25 kW mocy swojego silnika przy prędkości przelotowej 20 węzłów (37 km/h).

Hydro-skrzydła są kluczem do osiągnięcia dużego zasięgu i wysokiej prędkości elektrycznych łodzi. Elektryczna łódź P-8 Voyager ma zasięg 2–3 razy większy niż jakakolwiek inna elektryczna łódź motorowa. Jednak największą zaletą tej technologii jest ochrona delikatnego środowiska morskiego, ponieważ ruch jednostki jest ledwo zauważalny dla podwodnych mieszkańców.

„Absurdalnym jest podróżować po pięknych i delikatnych ekosystemach od Wenecji po Bahamy na szybkich łodziach, które spalają 200 litrów benzyny na godzinę i tworzą ogromne fale. Dzięki nowej elektrycznej łodzi Candela P-8 Voyager chcieliśmy stworzyć bezkompromisową jednostkę badawczą. Masz osiągi, możesz być na rejsie przez ponad 2 godziny, a jednocześnie praktycznie nie wpływasz negatywnie na środowisko,” mówi Erik Eklund, dyrektor wykonawczy Candela ds. komercyjnych jednostek pływających.

System hydro-skrzydeł C-FOIL dla tej łodzi został opracowany przez ponad 50 inżynierów Candela z doświadczeniem w produkcji dronów, przemyśle kosmicznym i oprogramowaniu. Przy prędkości 16 węzłów (prawie 30 km/h) pokładowy kontroler lotu automatycznie zmienia kąt natarcia skrzydła, aby zapewnić siłę nośną potrzebną do startu. Skrzydła C-FOIL tworzą falę nie większą niż 5 centymetrów.

Dla pasażerów podróżujących w kabinie P-8 Voyager z klimatyzacją choroba morska to już przeszłość. Aktywne hydro-skrzydła są regulowane 100 razy na sekundę za pomocą czujników i komputerów, aby zapewnić płynność jazdy nawet na falach.

Ultrakompaktowy silnik C-POD został specjalnie zaprojektowany dla jednostek pływających firmy z hydro-skrzydłami. Podwójne zanurzone silniki bezpośrednio napędzają śruby, które obracają się w przeciwnych kierunkach. Brak przekładni oznacza brak hałasu, oleju, chłodziwa — i brak konieczności konserwacji. Krótkie wideo o jego konstrukcji można zobaczyć poniżej.

Candela C-POD to najbardziej wydajny i trwały silnik łodziowy, jaki kiedykolwiek stworzono. Producent podaje, że silnik C-POD o mocy 50 kW może pracować przez 3000 godzin bez serwisowania. To bardzo odczuwalne w porównaniu z silnikami spalinowymi, które wymagają konserwacji co 100 godzin. Podczas cumowania jednostki hydro-skrzydła chowają się we wnękę kadłuba dla ułatwienia przechowywania i cumowania, a także aby zapobiec osadzaniu się na nich morskiej flory i fauny.

Zasięg na jednym ładowaniu wynosi do 90 km przy prędkości 20 węzłów (37 km/h). Przy wyższej prędkości (22 węzły) zasięg wyniesie 40 mil morskich (74 km). Jednostka jest wyposażona w najnowocześniejszą baterię do łodzi, jaką kiedykolwiek stworzono. Akumulator o mocy 69 kWh łączy w sobie duży zasięg na napędzie elektrycznym i najszybszy czas ładowania. Czas ładowania to 40 minut przy 50 kW DC. Na przykład pełne naładowanie wystarczy, aby opłynąć całą zatokę San Francisco.

Produkcja łodzi Candela P-8 Voyager rozpoczęła się pod koniec 2022 roku. Koszt wynosi 450 000 euro.

Tymczasem firma obiecuje wypuścić pod koniec 2023 roku pasażerski elektryczny prom na hydro-skrzydłach Candela P-12. Wejdzie on do floty promów publicznego transportu w Sztokholmie w 2024 roku jako jednostka pilotażowa na jednej z głównych tras. Jako 400% bardziej energooszczędny niż jakakolwiek inna szybka jednostka, Candela P-12 zużywa mniej energii na kilometr pasażera niż hybrydowy autobus elektryczny.