CANOO — концептуальный беспилотный шаттл

Беспилотник Canoo всего лишь за 19 месяцев разработан калифорнийским стартапом Canoo со штаб-квартирой в Торрансе.

Изображение увеличивается при клике по нему | canoo.com

Калифорнийский стартап Canoo, основанный выходцами из BMW и Faraday Future, представил свой первый проект — электрический шаттл Canoo.

В руководстве Canoo — три выходца из BMW: Ульрих Кранц раньше работал менеджером немецкой марки, Ричард Ким рисовал BMW i3 и i8, Штефан Краузе занимал должность директора по продажам и маркетингу.

«Работая над предыдущими проектами, я надеялся, что результат людям понравится. А сейчас я впервые делаю то, что людям действительно нужно. Это улучшит их жизнь», — заявил Ким изданию The Verge.

Главная перспектива проекта Canoo заключена в модульной платформе, на базе которой будут созданы все проекты этой компании.

Вся техническая начинка упакована в платформе-скейтборде, на которой установлен однообъёмный кузов из термопластика на стальном каркасе, предлагающий больше пяти кубометров пространства. Автопилот второго уровня полагается на семь камер, пять радаров и дюжину ультразвуковых датчиков, но скоро добавятся лидар, другие сенсоры и новый софт.

Командой Canoo руководит бывший менеджер BMW Ульрих Кранц, за дизайн отвечает Ричард Ким, «нарисовавший» модели BMW i3 и i8. Третий экс-бээмвэшник Штефан Краузе в начале года оставил пост гендиректора «по личным причинам».

Изображение увеличивается при клике по нему | canoo.com

Все трое специалистов команды Canoo — беженцы из стартапа Faraday Future.

Изображение увеличивается при клике по нему | canoo.com

Внутри достаточно места, чтобы положить лыжи или доску для сёрфинга. Но вообще салон рассчитан на семь человек. В стартапе говорят, что сидения разработаны больше в сторону мебели, чем в сторону автомобильных кресел. Вот почему заднее сидение выглядит как диван в ночном клубе, а передние черпают вдохновение из сидений середины века. Canoo заявляет, что разрабатывали интерьер с идеей «лофта на колёсах».

В салоне нет сенсорных экранов. Поперечина, делящая лобовое стекло, — это панель из светодиодов, накрытых тканью. Она отображает основные данные. Задние сиденья превращены в U-образный секционный диван. К дверным панелям и спинкам передних сидений приделаны откидные стульчики.

Изображение увеличивается при клике по нему | canoo.com

Что касается технической стороны, то здесь один электродвигатель на задней оси и батарея на 80 кВт•ч. Мощность электрической силовой установки составляет 300 л. с., запас хода — 250 миль (402 км), а максимальная скорость — 125 миль в час (201 км/ч). Разгон с нуля до сотни — менее 7 секунд. Кроме того, при помощи быстрой зарядки батарею можно зарядить до 80 % всего за 28 минут.

О размерах сказано, что машина на шесть–семь дюймов (152–178 мм). Снаряжённая масса — 2020 кг, полная — 2600.

Изображение увеличивается при клике по нему | canoo.com

Авторы называют детище «посткроссовером» (post-SUV): он предлагает такое же удобное пространство, как большой SUV, «но на гораздо меньшей площади».

Изображение увеличивается при клике по нему | canoo.com

Конструкция подвески платформы уникальна тем, что в ней не используются обычные стойки и пружины, а вместо этого применяются поперечные листовые рессоры. Причём, чтобы снизить вес конструкции, рессоры сделаны из композитного материала, а не из металла. Демпфирование транспортного средства обеспечивается короткими и низко расположенными амортизаторами, так что самая высокая точка всего скейтборда находится на вершине колёс.

Клиренс у Canoo невероятно низкий, что говорит о том, что это городской автомобиль. Чтобы оптимизировать внутреннее пространство, колёса выдвинуты как можно дальше к углам.

Ульрих Кранц надеется, что электромобиль встанет на конвейер в США. Производство ляжет на плечи неназванных отраслевых партнёров.

Изображение увеличивается при клике по нему | canoo.com

Рулевая колонка выдвигается и задвигается, поэтому садиться за руль очень удобно. На низких скоростях рулевое колесо Canoo (которое больше квадратное) поворачивается от центра до упора всего на 90º. По мере увеличения скорости передаточное число меняется. Но дело в том, что в Canoo отсутствует механическое соединение между рулевым колесом и рулевой рейкой. Автомобиль полностью управляется электроникой, т. е. по проводам, что даёт разработчикам большую свободу в определении как общей внутренней компоновки, так и точной настройки самого рулевого управления. И это одно из наиболее интересных особенностей данного электромобиля.

Ветровое стекло начинается от заднего бампера, проходит по всей крыше и заканчивается у переднего бампера, обеспечивая отличный обзор, но и довольно дикий вид на дорогу из-за отсутствия традиционной панели приборов с рулевой колонкой.

Срок службы машин оценивается в 10–12 лет. Canoo будет продаваться только по подписке с «разумными» расценками: единовременный взнос плюс фиксированная месячная ставка покроют страховку, налоги и обслуживание. Подписчики смогут отказаться от машины в любой момент.

Изображение увеличивается при клике по нему | canoo.com

Говорят, стартап уже привлёк финансирование на миллиард долларов. По словам Кранца, у компании есть три спонсора: из Китая, Тайваня и Германии. Ранее сообщалось, что на своём «скейтборде» фирма построит сити-кар, просторное такси и компактный фургон для служб доставки.

Изображение увеличивается при клике по нему | canoo.com

Canoo разрабатывает свой проект под услугу ежемесячной подписки на автомобили. Это сводит на нет все скучные процессы вроде регистрации автомобиля, обслуживание, страховка и необходимая сумма списывается с вашей карты через специальное приложение.

В настоящее время Canoo тестирует бета-версии своих автомобилей в штаб-квартире в Лос-Анджелесе, где потенциальные партнёры и клиенты могут лично испытать их в работе. Планируется, что первые автомобили для пользователей появятся уже в 2021 году.

Автономный электрический шаттл Canoo