I hjärtat av Sportback Coupe ME-S är dess egen iMA (Intelligent Modular Architecture). Förkortningen ME står för Magic Electric och S står för Sport. I teorin ska sedanen inte likna en Porsche, utan ett rovdjur redo att hoppa.

enovatemotors.com

Den kinesiska elfordonstillverkaren Enovate säger att de kommer att lansera ett nytt fordon utrustat med ett solid-state-batteri 2021.

Om Enovate kan producera solid state-elfordon kommer bilindustrin att förändras dramatiskt (mer om det senare).

Enovate erbjuder för närvarande den helelektriska SUV:n Sky ME-7, som använder batteriteknik som liknar Tesla och andra elfordon. Moderna elfordonsbatterier är vanligtvis litiumjoner och kallas ibland för "våta" batterier eftersom energilagringsmediet, eller elektrolyten, är en geléliknande substans eller polymer.

Det nya elfordonet, kallat Enovate ME-S eller ME-Sport, är en högpresterande sedan med en futuristisk design som inkluderar skjutdörrar, flera interiörskärmar, 5G-anslutning, biometrisk miljöanalysteknik, ett varningssystem för fotgängare och mer som ännu inte har implementerats i praktiken.

Porsche-födde Hakan Sarakoglu är ansvarig för designen av konceptet: det är därför Enovate ME-S har en viss likhet med Panamera och Taikan. Och den fyrhjulsdrivna sedanen är förmodligen kapabel att accelerera till 100 km/h på 3 sekunder och ladda 80% på 15 minuter.

enovatemotors.com

Du kan ta ut flickan ur byn, men du kan inte ta Porschen från Hakan Sarakoglu. Designern bekänner sig till "principen att beräkna volymen 70:30 med två karakteristiska linjer." Tyvärr, översättningen av hieroglyfer gör det inte klart vad detta betyder.

enovatemotors.com

Den kommer också att vara utrustad med ett automatiskt körsystem på nivå 4 som kan köra bilen på egen hand under de flesta förhållanden. En visualisering av bilens interiör på Enovates hemsida visar att istället för att styra kommer Enovate ME-S helt enkelt att ha en instrumentbräda.

Bakom slagdörrarna möts de: minimalism, pekskärmar och naturmaterial.

enovatemotors.com

Dekorationen använde insatser av tång och trä. Inredningschef på Enovate är japanska Toshihiko Yoshizawa, en före detta Audi-designer.

enovatemotors.com

Enovate ME-S kommer att accelerera från 0 till 100 km på tre sekunder och laddas till 80 % på 15 minuter, vilket gör att den konkurrerar med de många Tesla-elbilar som redan finns tillgängliga i Kina. Det vill säga, om Enovate kan leverera på sitt solid-state batterilöfte kommer marknaden att förändras drastiskt.

Enovate ME-S Visa bilmått okända

enovatemotors.com

Enovate ME-S Concept Luxury Sports Sedan

enovatemotors.com

 

Om Solid State-batterier

Många elfordonsdesigners, företag och ingenjörer tror att solid state batteriteknologi är framtiden för elfordon och nästan allt som behöver ett batteri. Och även om det inte är helt ny teknik (exempel går tillbaka till 1950-talet), har det varit en ständig utmaning för många teknikföretag i många år att utveckla den för att möta kraven från elfordon.

Det finns tre huvudorsaker till varför solid state-batterier är en högsta prioritet för elfordonstillverkare och för enheter långt utanför fordonsområdet.

Teoretiskt sett skulle ett solid-state-batteri kunna ta laddning i en mycket snabbare takt, kanske på några minuter. Men potentialen för denna teknik har ännu inte demonstrerats, även om enkla solid state-batterier för närvarande används i liten skala av lågströmstillämpningar, såväl som pacemakers och RFID-system.

Den viktigaste aspekten är potentialen för mycket hög energitäthet i ett solid state-batteri. Att få och lagra så mycket el som möjligt i ett batteri har varit en ständig utmaning sedan folk började tillverka batterier. Ett solid state-system måste kunna lagra mycket mer energi i en mindre volym, eftersom det inte har en flytande elektrolyt, vilket avsevärt ökar räckvidden för ett elektriskt fordon eller en enhets varaktighet. Tänk på hur mycket AA-litiumjonbatteriet är mycket överlägset det gamla alkaliska batteriet. Öka nu prestandan med en storleksordning eller mer. Forskare och ingenjörer tror att solid-state batteriteknologi kan uppnås. Om de är korrekta och de tekniska hindren kan övervinnas, skulle ett elfordon med ett solid-state-batteri av samma storlek kunna åka 1 600 km på en laddning.

Solid state-batterier använder inte en petig (och brandfarlig) flytande gel eller polymerelektrolyt för att lagra energi och är säkrare än någon nuvarande våtbatteriteknologi. Batteribränder kommer att vara mycket mindre vanliga än de är nu, även vid en olycka, och batterireparationer kan förenklas avsevärt.

Av dessa skäl och mer (ett solid-state-batteri kan vara lättare i vikt och hålla mycket längre), arbetar biltillverkare och batteritillverkare aktivt för att upptäcka en magisk blandning av material som kommer att ta energilagring och transport in i nästa era av utveckling. Problemet är att ingen kan hitta svaret ännu (även om det finns några starka spelare), och för tillfället kommer det förmodligen kosta tusentals dollar att bygga ett solid-state-batteri i storleken på ett vanligt AA-batteri.