De elektrische 'strand'-auto, die in releases eenvoudigweg duinbuggy werd genoemd, kreeg van Volkswagen niettemin een traditionele naam voor zijn auto's op het MEB modulaire elektrische platform, beginnend met de letters 'ID' – ID. Buggy. Onder de vloer van de showcar is een 62 kWh lithium-ion tractiebatterij geïnstalleerd. Hij voedt een elektromotor van 204 pk (het maximumkoppel is 309 N•m) die op de achteras is gemonteerd.
Het ontwerp voorziet ook in de installatie van een voorste elektromotor voor elektrische vierwielaandrijving, maar het voorbeeld dat op de Autosalon van Genève wordt getoond, ziet af van de achterkant. De gangreserve op één lading is 250 km in de nieuwe WLTP-cyclus. De acceleratie van de buggy van nul naar honderd duurt 7,2 seconden en de maximumsnelheid is elektronisch begrensd op 160 km/u.
De slangterm voor platforms "karren" kan in dit geval vrij letterlijk worden opgevat. De carrosserie van de buggy, gemaakt van aluminium, staal en kunststof, kan worden gescheiden van de basis (of liever gezegd het bovenste gedeelte). Dit is weer een ander voorbeeld van de flexibiliteit die in de CBG-matrix is ingebouwd en volgens het bedrijf een "signaal" naar kleinschalige fabrikanten. Het CBG-platform kan de sleutel zijn tot een nieuwe emissievrije mobiliteit, de basis voor het bouwen van een grote verscheidenheid aan voertuigen.
De seriële vooruitzichten van het concept binnen het Volkswagen-bedrijf zijn twijfelachtig, maar de Duitsers zeiden dat ze klaar waren om een platform te openen voor startups van derden die een dergelijk model of een ander zelf zouden kunnen produceren. Bij ID. Buggy er is alle kans om het lot van de ideologische voorganger te herhalen: de Meyers Manx-buggy, gemaakt in de VS in de jaren zestig op het chassis van de klassieke Kever, is een cultus geworden en zelfs synoniem met de strandbuggy als zodanig.
Bovendien is zo'n startup al gevonden. Op dezelfde Autosalon van Genève werd een overeenkomst aangekondigd tussen Volkswagen en het Duitse bedrijf e.GO Mobile, gespecialiseerd in elektrische auto's. Het zal het eerste bedrijf buiten de Volkswagen-groep zijn dat toegang krijgt tot het MEB-platform om zijn eigen elektrische modellen onder zijn eigen merk te bouwen.
Bovendien vertelde de oprichter van e.GO, Günther Schuch, aan Auto Express dat de overeenkomst zou kunnen worden uitgebreid, zodat e.GO in de toekomst nichevoertuigen met een laag volume voor Volkswagen kan bouwen. De samenwerking is geïnitieerd door Diss, die Schuh fascineerde met het idee van winstgevendheid door de schaalvoordelen van het MEB-platform. Op basis daarvan zullen immers vele modellen worden geproduceerd, van Audi tot Seats, en dat betekent lagere kosten. Schuh berekende dat zijn kleine bedrijf met de introductie van MEB geleidelijk aan een productiesnelheid van 30.000 elektrische auto's per jaar zou kunnen bereiken, wat tien keer meer is dan het plan voor 2019. Hiervan zouden er 20.000 eigen modellen van e.GO Mobile kunnen zijn en 10.000 in opdracht gebouwde voertuigen van de Volkswagen Group.
Bron: rijden.ru
In de videospeler kun je ondertitels inschakelen en hun vertaling in elke taal in de instellingen selecteren
We raden ook aan:
◆Watercar Panther – de snelst drijvende auto
◆Vliegende auto van de toekomst Pop.Up
◆Benetti Se77antasette – het meest luxueuze jacht ter wereld
